环法自行车赛的奖金分配向来是车迷们津津乐道的话题。
今年阿联酋航空车队成为最大赢家，光是波加查一个人就带走了将近400万元人民币的奖金。
这位斯洛文尼亚车手第四次捧起总冠军奖杯，加上四个赛段冠军和圆点衫，为车队贡献了超过70万欧元的收入。
比赛奖金池总额达到220万欧元，相当于1800万人民币。
这笔钱按照车队成绩进行分配，前五名基本和总成绩排名吻合。
维斯玛车队凭借两个赛段冠军和温格高的亚军成绩排在第二位，红牛车队则因为利波维茨的出色表现跃居第三。
垫底的科菲迪斯车队只拿到1.5万欧元，还不到冠军车队的四十五分之一。
这样的差距引发了不少讨论，有专家建议设立专项基金来扶持中小车队。
奖金分配有一套完整的规则。
总冠军能拿到50万欧元，每个赛段冠军1.1万欧元，各种荣誉衫也有相应奖励。
就连完赛的车手都能获得1000欧元的基本奖金。
比利牛斯和阿尔卑斯山脉的最高爬坡点还设有5000欧元的特别奖。
车队内部的分成方式各不相同。
像波加查这样的顶级车手，按照合同要把六成奖金分给队友和工作人员。
扣除法国和斯洛文尼亚两国的税款后，实际到手的钱要打不少折扣。
赛事方还设置了一些特殊条款。
每个完赛车队能拿到5000欧元的团队津贴，总奖金的2%会划入医疗基金。
首次参赛就进入前50的新人还能额外获得5000欧元奖励。
和去年相比，今年总奖金增长了3.2%，黄衫奖金首次突破50万欧元大关。
不过垫底车队的收入反而下降了12%，这种两极分化的趋势值得关注。
职业车手的主要收入来源还是工资和赞助，比赛奖金只能算额外补贴。
但对后勤人员来说，这笔分成可能是淡季时的重要补充。
机械师和按摩师们通常按照服务天数来分配奖金。
自行车运动的奖金虽然比不上网球、高尔夫这些项目，但在耐力运动中已经算是相当可观。
看着波加查和队友们开香槟庆祝的样子，就知道这笔钱对他们来说意味着什么。
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