我刚看了一下最新的销量统计，1到9月，腾势D9 PHEV轻松站在榜首，销量破了7万+，这个数字其实挺让人吃惊的。

你说奇不奇怪？它今年的销量其实没有用什么巨额广告堆出来的，但用户的反馈还挺多的，尤其是对于那辆电动+油混的组合车，细想想也挺合理的。毕竟，PHEV在国内市场还能坚持那么长时间，说明用户还是觉得它有点用。

我记得去年年底在朋友圈刷到一个帖子，车友老李说：油都还没舍得舍，毕竟还得出行，不用充电那么烦。 当时还觉得他太实际。现在看销量数据，确实印证了这个点。

再看第二名，别克GL8 PHEV，尽管销售数字只有4万多点，但在商务家庭会占个不小市场。你试想，那个身边住得远的好友王姐，她说她特喜欢带孩子出门，开商务车舒心又稳妥。这个点很明显——家用加商务的需求逐步结合，那个安心的感觉，别克塑造得还挺深入。

第三名的岚图梦想家PHEV，也不差，差的不是销量，是被高端两个字略微绑架。它的用户大多讲究品质，开出去搁这油电混，其实也用得挺舒服。

我刚才翻了下笔记，算了算，平均百公里油耗应该也在7-8升范围，算下来用油成本比传统燃油车低不少，但整体维护和充电设施，还是得考虑配合。毕竟，像我自己家楼下的充电桩，不够多。大部分人还是觉得，将就就得了，毕竟买车第一个考虑还是用得顺手。

对比之前几年，纯燃油SUV销量还占着大半，可你会发现，逐步被PHEV抢了不少风头。尤其像别克GL8这种车型，很多企业客户都觉得不错，兼顾家庭和商务。

（这段先按下不表）

然后我还注意到比亚迪夏DM和传祺E8的销量，也差不多都在2万多，市场其实挺碎的。这说明消费者选择变了，不再盲撸便宜，而是看整体体验。很多朋友都说，现在市场上惠而不虐的车型少了，换成了实用主义。

你有没有觉得，销量变成一个信号灯呢？不光代表市场喜欢，更反映一种取舍的趋势——更在乎那种实实在在的用车体验。比如同价位车，操作差别不大，但是用起来的细节差异就大了。

我还想说，供应链的稳定和研发的生活化比拼很关键。你可以把汽车比作一锅煲饭，要啥材料都得新鲜，火候得刚好。去年材料涨价，一线厂商倒是挺被动的。想积碳够少，油箱真不想装太大，代价是空间和续航。

有些车的噱头我也不太相信。比如那种超长续航的广告，真能跑几千公里？估算未必准确，但可以对比一下，百公里油耗和电耗实际行驶，还是得用心去测。

我记得跟修车工聊过，他说：现在车变复杂了，师傅们头都快大了。 他还说，很多套路还不是厂家说了算，维修成本的差别也挺大。有些车，原厂配件便宜，但装得不地道，反而还得二次维修。

说到这里，脑海里又浮现一幕。我朋友说，他放在车库的那辆车，今年保值率下降了大概10%。很奇怪，基本款都中看不中用，忽悠半天，真心难保持高值。你猜测是不是供应链的问题？或许是市场对某些新鲜技术还不买账。

（这段先不提，下次再细说供应链的博弈）

市场终究是给消费者买单。你会问：那哪款车未来还会火？坦白说，我没那么多科学依据，有点纯属猜测——可能像理想的那款日系车型，技术还算中规中矩，价格也合理，只是不是特别高端豪华，未来仍然能站稳脚跟。

这让我又糊涂，为什么有些新兴品牌总是拉不起市场？是不是笔者想得太简单，毕竟知名度还是硬道理。比如那个梦想家，指标不错，但品牌影响力还得培养。

最近市场里各个车系你细想，总是有人装大款，有人讲实在。你觉得，明年这个局还能继续玩吗？明显，车市还处在一个迷雾中。

真心想问一句，你的心头宝会不会是真实体验让你久久不能释怀的那一辆？还是还得等个新款上市，再做决定？或者，像我一样，只是用手机刷出点信息，然后自己纠结一下午。

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