华为的智驾护城河，真能挡住自家兄弟的冲锋吗？
最近有个挺魔幻的现象：华为智选车阵营里，最便宜的高阶智驾SUV发布了，可市场反应却像一盆温水。尚界H5喊出17.98万起的ADS 4.0价格，看似掀桌子，实则一脚踢到了铁板——消费者更愿意多花几万，冲向问界M7的怀抱。这背后，不是技术不行，而是品牌心智的差距，大到靠低价都难以填平。
我们回头看看这次价格公布的两位主角。全新问界M7直接把起售价拉到27.98万，但别急着喊贵——真正搭载激光雷达和完整智驾系统的Max版，五座要31.98万，六座33.98万，纯电版也差不多这个价。这四款，才是走量的主力。相比之下，尚界H5的17.98万高阶智驾版，加上1.2万智驾包和保险，落地也奔着20万去了。账面看便宜，实际并没便宜多少。
那问题来了：既然差价不大，为什么大家宁愿选更贵的？
答案藏在“问界”这两个字里。过去几个月，问界月销稳定在2万到4万台，M7、M9轮番上阵，靠的就是“华为智驾”这块金字招牌。消费者买的不只是车，更是一套被市场验证过的智能出行方案。而尚界，尽管技术同源，但品牌认知还停留在“性价比”层面，甚至被误认为是“低配版问界”。这种心理落差，不是靠参数和价格能轻易扭转的。
更微妙的是，华为智选车内部的“内卷”已经悄然展开。深蓝S07可能也要上ADS 4.0，如果价格和配置跟尚界H5撞车，那后者处境就更尴尬了。另一边，阿维塔07、岚图FREE+这些非“界”字辈的选手，也在用设计、性能和品牌调性抢夺同一拨预算在20万上下的用户。华为的智驾是护城河，但现在看，这条河里游的鱼，也开始互相咬起来了。
有意思的是，问界M7的设计反而成了它的加分项。相比M9的商务感，M7更年轻，线条更流畅，尤其是六座布局，精准戳中了年轻家庭的需求——四人出行时，二排独立座椅的舒适性，远胜五座SUV的连排设计。现在的年轻人，早就不把六座车当成“中年标配”了，反而觉得这才是“精致带娃”的正确打开方式。
可问题也在这儿：问界的产品线太“专一”了。清一色SUV，清一色六座，轿车让给了智界和享界，低价市场又推出了尚界。这种“分工明确”的策略短期能避免内耗，长期却可能让问界品牌失去活力。想想看，如果哪天别的车企把智驾做到和华为差不多，甚至更便宜，问界靠什么留住用户？是设计？是服务？还是仅仅一个“华为”标签？
技术永远不是护城河的终点，而是起点。诺基亚当年也以为自己稳坐江山，结果智能机时代一来，再强的信号和电池也救不了它。华为的ADS系统确实有硬实力，自研芯片、全栈自研、海量路测数据，这些都不是吹的。但当越来越多的车企开始拼智驾，拼到“免费送”的时候，你还敢收1.2万的智驾包，凭什么？
或许，真正的挑战不是来自理想、蔚来，而是来自华为自己。当尚界、深蓝、阿维塔都在用同一套智驾系统时，消费者开始比品牌、比设计、比服务，甚至比“谁看起来更像高端品牌”——这时候，技术的光环还能照亮多远？
我们总说中国车企缺核心技术，现在华为给出了答案。但下一个问题更难：当技术不再是门槛，品牌该如何立住脚？
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