说起四川和上海之间的铁路出行，大部分人可能都会立刻想到“高铁”这两个字，毕竟那是时代的标志，速度的代表。但，如果我告诉你，高铁并不是唯一的选择，甚至说普速列车K284次以它的经济性、舒适性和长途适应能力，成为了不少旅客的偏爱，你会不会觉得有点意外？
你有没有觉得，乘坐高铁虽然快，却也快得有些“焦虑”？比如说高铁的始发时间很早，6点多就得爬起来赶车；或者，虽然路程只需要13个小时，但坐在硬座上几乎没有时间休息，长时间的车厢环境也让人感觉不太舒服。而这时候，普速列车K284次就成了一个你不容忽视的选择。
K284/281、K282/283次列车是运行于四川省成都市至上海市之间的快速旅客列车，其前身可以追溯到1969年9月1日，上海局集团开行的成都~上海84/81、82/83次直快列车，经宝成、陇海、京沪线运行。
1981年10月11日，84/81、82/83次列车于洛阳东至成都段改经襄渝线、阳安线运行，车次变更为384/381、382/383次。
2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，384/381、382/383次列车改为K284/281、K282/283次列车。
2011年1月11日，K284/281、K282/283次列车的客运乘务由上海局改为成都局担当。
2016年5月15日，成都~上海K284/1、K282/3次，车底改为与成都~上海K1158/5、K1156/7次共用7组25G型DC600V直供电集便车底套跑开行。
2018年7月1日，K284/281、K282/283次列车更换为25G型AC380V车底运行。
2022年10月11日，由于成都站闭站改造，这趟车改为成都西站始发终到。
列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、焦柳铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，全程2625公里，途经四川省、陕西省、湖北省、河南省、安徽省、江苏省、上海市。其中成都西站至上海站运行36小时47分，上海站至成都西站运行36小时41分。
此外，该列车还与K1156/7、K1155/8次列车共同构成套跑，进一步优化了成都西至上海区间的运输服务。
K284次列车机务运用：
成都西 ⇆ 襄阳：武局襄段HXD3C型电力机车（成都/襄阳乘务在安康换班）
襄阳 ⇆ 郑州：武局襄段HXD3C型电力机车（襄阳/郑州乘务在关林换班）
郑州 ⇆ 上海：郑局郑段HXD1D/HXD3C型电力机车（郑州/徐州/南京东乘务在徐州/南京换班）
列车编组：
1-7车 YZ25G 硬座车
8车 CA25G 餐车
9车 RW25G 软卧车
10-18车 YW25G 硬卧车
“餐车的饭很好吃，软卧包厢很干净，工作人员热情细心，对重点旅客照顾很好！”网友们对这趟车好评如潮。
2018年8月，K284次时任列车长李锐有序组织小旅客们依次排队打盒饭。
我们来对比一下，高铁从四川出发到上海，一般都需要13个小时左右，这对于很多人来说，最大的优势无疑是“快”。
但这“快”背后，也有很多不为人知的隐形成本。高铁的票价通常比较高，尤其是二等座的票价，动辄超过千元。对于很多预算有限的旅客来说，这已经超出了可接受范围。
坐高铁的舒适度也不见得比普速列车好多少。毕竟，13小时的车程让你没时间调整作息，乘坐期间很难有一个好休息。
而普速列车K284次，这趟长达36小时23分的列车，虽然在时间上不如高铁快，但它的性价比却是无可比拟的。
硬卧票价仅为463元，相比高铁二等座1000元+的票价，几乎便宜了一半。
价格便宜，还能享受舒适的卧铺环境，不需要像高铁那样忍受大白天的熙熙攘攘，至少你可以“睡一觉”到达，整体的出行体验绝对更轻松。
说到这，你可能会觉得36小时的行程太长了，可能没有人愿意花这么多时间坐车。
这趟列车的设计恰恰考虑到了这一点。它的时间分配非常合理，双夜一昼的作息安排，基本上能保证你在第二天和第三天都能休息好。
尤其对于一些跨省的长途旅客来说，这种“慢”旅行，反而让他们有更多的时间休整和休息，不会像高铁那样，一下子就耗尽体力。
你可能会问，谁会选择K284这样的慢列车呢？
其实，选择普速列车的旅客，往往是一些预算较紧张的年轻人、学生，或者是一些长途的务工人员，他们对高铁昂贵的票价望而却步。
而另一类人则是注重旅途舒适度的家庭出游旅客，尤其是带着孩子或老人的旅客，他们更愿意选择有卧铺的列车，享受舒适的旅途时光。
此外，对于那些对“早起文化”不太适应的旅客，普速列车也提供了更为宽松的选择。
相比于高铁的清晨发车，K284次从成都西出发时间为18:30，这让很多旅客有了更多的准备时间，不需要早早起床就能赶到车站，轻松登车。
随着高铁网络的不断扩展，普速列车的“慢”旅行是否会被更快的高铁所取代呢？
从目前来看，普速列车依然占有一席之地，尤其是在一些价格敏感、时间不太紧迫的旅客群体中。
即便是高铁越来越普及，普速列车也并不会完全消失，它的性价比、舒适性和覆盖广度仍然让它在市场中保持了一定的需求。
而且，在低碳出行越来越被重视的今天，普速列车的能耗明显低于高铁，其在环保方面的潜力也越来越被关注。
不妨想想，在这个高速度、高效率的社会里，偶尔放慢脚步，去感受一场“慢旅行”，也未尝不是一种理智的选择。
话说上局以前有很多经典的绿皮车，后来动车化了，要么移交别的局，要么索性停运。比如：
上海到乌鲁木齐，T51/52次
上海到成都，K281/282次
上海到昆明，K79/80次
上海到拉萨，Z163/164次
上海到西宁，K2185/2186次
上海南到龙岩，K197/198次
上海到黄山，K8417/8418次
上海南到温州，K8423/8424次
上海到兰溪，T7763/7764次
上海到北京，T103/104次
上海南到深圳，Z115/116次
以上都是上海局上海段移交或者停运的主要的一些普速列车。实在是可惜了。
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