一、从“智驾”到“辅助驾驶”：一场行业危机后的“降温”
5月初，小米汽车官网悄然修改了SU7系列的宣传话术，将“智驾”统一更名为“辅助驾驶”——标准版的“小米智驾Pro”变为“小米辅助驾驶Pro”，高配版则改为“小米端到端辅助驾驶”。这一调整看似是文字游戏，实则是行业监管趋严与舆论压力下的“紧急刹车”。
改名背后的导火索
3月29日，一辆开启NOA（领航辅助驾驶）功能的小米SU7在安徽德上高速发生严重事故，车辆以116km/h的速度撞上施工路障并起火，三名乘客遇难。尽管系统提前4秒发出警报，但驾驶员仅剩2秒反应时间，最终未能避免悲剧。事故后，舆论矛头直指车企对“智能驾驶”功能的夸大宣传，尤其是小米此前“闭眼也能开”的营销话术被批误导消费者。
监管重锤下的行业集体“低头”
4月以来，工信部、中国汽车工业协会接连发声，要求车企明确功能边界，禁用“自动驾驶”等模糊表述，并点名“防止驾驶员误用、滥用”。华为乾崑联合12家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议》，强调“营销透明”。特斯拉、比亚迪、蔚来等车企也纷纷将宣传词中的“智能”改为“辅助”。小米的改名，不过是这场行业整顿风暴中的缩影。
二、雷军“降职”真相：从台前退居幕后，聚焦造车生死线
几乎同步，雷军卸任小米之家商业有限公司执行董事，仅保留董事职位。这并非孤立事件——2023年以来，他陆续退出12家小米关联公司职务，包括小米影业、小米电子软件等，被解读为“战略收缩，专注造车”。
职务调整背后的战略逻辑
执行董事需深度参与日常运营，而董事更侧重战略决策。雷军的退出，意味着他将更多精力投入小米汽车的研发与全球化布局。数据显示，小米汽车团队已扩至3400人，2025年一季度研发投入占比达6.8%，并从高通、英伟达挖角30名芯片工程师，剑指智能驾驶技术突破。
生态协同与流量焦虑
小米之家新增“智能家庭设备”和“美发饰品销售”业务，看似跨界，实则暗藏深意：前者与汽车生态联动（如SU7零部件42%由小米之家供应），后者试图通过高频消费品吸引女性用户，打破汽车业务“直男主导”的流量瓶颈。
三、行业反思：技术狂欢后的“责任觉醒”
小米事件暴露了智能驾驶行业的深层矛盾：技术激进与责任模糊的失衡。车企曾用“城市NOA”“无图智驾”等术语编织未来图景，用户误以为“方向盘即将消失”，却忽视L2级辅助驾驶的本质仍是“人机共驾”。
血的教训与监管倒逼
安徽事故后，法院明确“车企过度宣传需承担30%责任”，迫使车企在用户手册中增加风险提示。例如蔚来NOP功能的安全考试题库从50题扩容至120题，小鹏P7紧急接管提示增至7页。
“辅助”二字的行业意义
从“智驾”到“辅助驾驶”，不仅是语义降温，更是责任划分的清晰化。正如业内人士所言：“激光雷达的参数再漂亮，也抵不过一个‘鬼探头’。”技术必须回归工具属性，而非营销噱头。
四、未来挑战：小米汽车如何破局？
尽管SU7上市首月交付2.8万辆，但半年订单仅完成目标的35%，且面临特斯拉Model 3改款与极氪007的夹击。小米的应对策略包括：
技术突围：加大端到端大模型研发，提升泊车成功率至92%；
全球化布局：德国慕尼黑研发中心适配欧洲法规，巴西工厂计划2026年投产拉美特供版；
用户教育：通过模拟场景教学强化安全认知，避免“过度信任系统”。
结语：褪去光环，回归理性
雷军的“退”与小米的“改名”，标志着智能汽车行业从狂热迈向理性。当流量红利褪去，唯有技术扎实、责任清晰的车企才能存活。正如事故遇难者家属的泣血质问：“她说智驾安全，可命只有一次啊！”——这句话，值得所有车企刻入基因。
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