最近汽车圈里有个事儿，让不少准备买车的朋友们心里犯起了嘀咕。
这事儿的主角，是大家再熟悉不过的奥迪A6，但它这次来的，不是咱们满大街都能见到的加长版A6L，而是一个长着“大屁股”的亲兄弟，学名叫奥迪A6 Avant，咱们国内车友喜欢管它叫“瓦罐车”。
这车一亮相，确实吸引眼球，样子挺别致，但一看价格，很多人就倒吸一口凉气。
据说这车全进口，价格很可能要卖到四五十万，甚至更高。
要知道，现在国产的奥迪A6L，优惠下来三十多万就能办得挺好，这一下子多出十几二十万，就为了换个造型，买个大后备箱，这笔账到底该怎么算？
这台顶着奥迪光环的“瓦罐车”，真能在咱们中国市场火起来吗？
要想弄明白这个问题，咱们得先聊聊这“瓦罐车”到底是个什么东西。
其实“瓦罐”这个词，是英文Wagon的谐音，翻译过来就是旅行车。
在欧洲，这种车简直就是国民神车，家家户户都爱开。
你想啊，欧洲人喜欢休假，动不动就全家出动，开上几个小时车去滑雪、去海边。
他们就需要一辆车，平时上班开着得像轿车一样舒服、好开，到了周末，又得能装下一家人的行李、滑雪板、烧烤架，甚至还有条大金毛。
旅行车正好满足了所有需求，它有轿车的操控感和优雅线条，屁股后面又有个像SUV一样巨大的储物空间。
但在咱们国家，情况就不太一样了。
过去几十年，大家买车，首先看重的是“面子”，三厢轿车看着稳重气派，是身份的象征。
后来SUV火了，因为高大威猛，视野好，感觉开着有安全感。
旅行车就一直很尴尬，在很多人眼里，它既没有轿车那么正式，又没有SUV那么高大，像个“拉货的”，所以一直是个非常小众的选择。
但是现在，情况好像有点变了。
咱们的生活越来越好，很多人买车不再是单纯为了代步或者撑场面，而是为了追求一种生活方式。
特别是现在的年轻人，喜欢露营、喜欢骑行、喜欢带着无人机去拍大好河山，他们需要一台能承载他们爱好的座驾。
SUV虽然能装，但开起来总感觉重心高，晃晃悠悠的，少了点驾驶乐趣。
这时候，“瓦罐车”的优点就显现出来了。
它开起来跟轿车没两样，贴地感很强，跑高速又稳又舒服，同时那个巨大的后备箱，又能轻松装下各种户外装备。
就像在车展上，很多围着这台A6 Avant猛拍照的，都是些穿着户外服装的年轻人。
他们纠结的，可能已经不是这车贵不贵，而是它所代表的那种自由、随性的生活态度，是不是自己想要的。
说完了情怀，咱们再来算算最实在的经济账。
这多出来的十几二十万，到底花在哪儿了？
厂家宣传说这是“原汁原味的欧洲版”，听着挺高级，但咱们得把这笔账算清楚。
作为进口车，它的价格里包含了一大笔税费。
简单来说，一辆车从德国的港口运到中国，首先要交一笔关税，然后根据排量大小还要交消费税，最后在销售环节还有增值税。
这几项税加起来，就占了车价的不小一部分。
再加上昂贵的国际海运费、保险费、国内经销商的利润等等，最后的价格自然就水涨船高了。
所以说，你多花的这笔钱，很大一部分是为“进口”这两个字买单，而不是车子本身真的比国产A6L多出了值十几二十万的零件。
那么问题就来了，在今天，“进口”这个标签还像以前那么值钱吗？
放在十年前或者二十年前，答案是肯定的，那时候“进口车”就是质量好、工艺精的代名词。
但现在，情况已经完全不同了。
咱们自己的汽车工业发展得非常快，就拿生产奥迪A6L的工厂来说，它的生产线、制造工艺和质量标准，很多都已经和德国本土工厂看齐了。
你去看看现在国产A6L的内饰，做工用料都非常扎实，科技配置也一点不落后。
甚至在一些智能车机系统、语音控制这些方面，国产版因为更了解中国用户的使用习惯，体验可能比欧洲原版还要好。
在这样的背景下，再让我们多花一大笔钱去追求那份所谓的“原汁原味”，说服力就显得有些不足了。
这就好比，国产的品牌手机和进口的品牌手机，都是在咱们国内的工厂生产的，核心技术也差不多，你会愿意为了那个“进口”的标签多花一倍的钱吗？
当然，这台A6 Avant本身的产品力还是很能打的。
从现场透露的信息看，它提供了2.0T和3.0T两种动力选择，都配备了48伏轻度混合动力系统，这套系统能让车子在起步和滑行时更平顺，也能稍微省点油。
再加上奥迪引以为傲的Quattro四驱系统和可以调节软硬高低的空气悬架，开起来的质感肯定是顶级的。
过个坑洼路面，悬架能把颠簸过滤得干干净净，让你感觉很高级。
车内的设计也很有看点，三块大屏幕充满了科技感，隐藏式的门把手、全景天窗、高级音响，这些豪华车该有的东西它都有。
那个超大的后备箱更是它的核心卖点，常规状态下就能装下好几个大行李箱，把后排座椅放倒之后，空间大得惊人，别说放两辆山地车了，铺个垫子在里面睡觉都没问题。
不过，有些细节也值得推敲，比如副驾驶前面的那块小屏幕，看着很酷，但开车的时候如果副驾总在上面点来点去，会不会分散驾驶员的注意力？
还有就是后排地板中间那个高高的凸起，这是四驱车的通病，导致后排中间的乘客坐起来会非常难受，基本上只能应急用。
最后，咱们必须聊一个最现实的问题，就是保值率。
在中国买车，保值率是一个绕不开的话题。
奥迪A6L之所以能成为常青树，除了车子本身不错，很重要的一个原因就是它非常保值，开个三五年再卖掉，亏不了太多钱。
但A6 Avant这种小众的“瓦罐车”，情况就完全不同了。
喜欢它的人可能爱不释手，但不喜欢它的人完全无感。
这就导致它的二手车市场非常小，车商收车的时候，因为担心不好卖，会把价格压得非常低。
你今天为了个性和情怀多花了十几二十万，可能几年后卖车的时候，这部分钱就都“蒸发”了。
对于大多数把汽车看作是一笔重要家庭资产的普通消费者来说，这是一个必须要考虑清楚的风险。
所以，这台奥迪A6 Avant想要在中国市场“火”起来，单靠纯进口的高昂售价，恐怕很难。
它更像是一个风向标，是奥迪在试探中国市场对于高端个性化车型的接受程度。
它的目标客户，可能就是那一小撮不差钱，买车纯粹为了取悦自己，追求与众不同的精英玩家。
对于他们来说，这辆车带来的独特体验和精神满足感，或许比那十几二十万更重要。
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