【引言】
2025年10月，鑫源汽车的首款纯电MPV鑫源116完成了工信部申报，正式向市场亮相。
这是一个大动作，毕竟鑫源一直以来都在做微面，突然杀进新能源MPV这个赛道，确实有点出人意料。
业界预测这款车的定价会卡在9.98万到12.98万之间，一旦这个价格公布出来，评论区估计又得炸锅。
很多网友在说，10万级纯电MPV？这不就是冲着五菱荣光EV、东风菱智电动版这些老牌选手来的吗？
说句实话，这个时间节点确实有意思。
2025年新能源MPV市场已经是白热化竞争了，比亚迪宋MAX EV早就占了地盘，广汽传祺E8新能源定价都飙到了16多万，上汽大通MIFA 9更是直接冲到了26万以上。
连这些大佬都在疯狂降价抢市场，鑫源116这时候还敢喊自己是10万级纯电MPV的新选择，底气从哪儿来的？
到底是真能硬刚行业大佬，还是上来就得"怂"了？
咱们今天就来扒一扒这件事。
【第一部分：9.98万起还敢叫板"老江湖"？鑫源116到底"硬刚"了啥？】
得先说清楚一点，鑫源116目前还没有正式上市，工信部也只是在10月的申报批次里公布了这款车的存在。
官方的最终定价啥时候出来，用啥配置卖，这些都还得等。
但从申报信息来看，这款车打算提供3款配置，价格预期会覆盖9.98万到12.98万这个价格带，这样的话就直接对标了五菱荣光EV（现价10.88到11.48万元）和东风菱智新能源（2025款10.98到11.38万元）这两款国民级纯电MPV。
看过配置表的人都说，这家伙真是冲着老对手们来的，没啥花花肠子，就是一个直白的竞争。
说到底，鑫源116的核心竞争力就体现在三个痛点上，也是最扎用户心窝子的三个地方。
首先是空间。
鑫源116的车身尺寸是4690毫米长、1820毫米宽、1850毫米高，轴距2890毫米。
拿五菱荣光EV来比一下，人家长4490毫米、宽1615毫米、高1915毫米，轴距3050毫米。
看这组数据乍一看有点绕，但仔细拆解就清楚了。
鑫源116的车长直接比五菱多了200毫米，这在实际用车里就意味着内部纵向空间会更充裕。
虽然轴距上五菱反而更长，但鑫源在座椅设计上用了新花样。
二排采用了独立座椅设计，不像五菱那样还是连体座椅，而且这两个座位可以前后滑动，靠背还能调节。
这对接送孩子和老人来说就太实用了，坐位可以根据不同乘客自由调整。
三排地板做成纯平设计，这样放倒以后后备箱容积能从小得可怜的空间直接扩大，方便放婴儿车、露营装备这些大件。
官方甚至还做了个实际对比测试。
一家六口人出门，两个大人四个小孩，五菱荣光EV上了车以后，后排的乘客膝盖顶着前排座椅都直不起来。
换成鑫源116，二排的人能翘二郎腿，三排的小朋友还能伸直腿坐着。
这种差别在长途出行的时候就能看出来，一个是累得慌，一个是舒舒服服。
其次是续航和用电成本。
鑫源116搭载的是比亚迪弗迪动力的磷酸铁锂电池，这是一套相对成熟且安全性不错的方案。
官方还没有正式公布这款车的具体电池容量和续航里程，但根据不少业界人士的推测，这款车的续航能力应该会在350到420公里之间。
拿五菱荣光EV来比，人家官方续航就是300公里，算下来鑫源116可能要多跑50到120公里。
这看起来差别不大，但实际用车体验就差不少。
日常通勤里，250公里和350公里的差别就意味着充电频率能少一半。
电费的便宜程度更离谱。
按照国内平均家用电费0.5到1块钱一度电来算，跑100公里最多也就花七八块钱。
反过来看油车，要是买个便宜微面凑合，油耗10升每百公里，按现在八块多一升油价算，百公里成本就得50多块。
一个月跑2000公里的话，一个人开电车，一个人开油车，月差就得一千块左右，一年就是一万块。
这不是小数字，对工薪族来说就是一笔真金白银。
再说配置。
根据申报信息推测，鑫源116的配置下放会做得相当激进。
标配预计会有10英寸以上的中控大屏和液晶仪表，这在十万级车里确实不多见。
支持CarPlay和HiCar这样的智能连接方案，意味着开车前可以远程用手机启动空调，夏天提前降温，冬天提前热车，这些都是有实际价值的功能。
后排独立空调出风口这个配置也很关键，特别是对带娃出行的宝妈来说。
五菱荣光EV在这方面功能比较简化，后排的空调使用体验就差不少。
倒车影像、胎压监测这些现在都算是标配级别的安全配置了，鑫源116如果真的从最低配就配齐，那竞争力就相当明显。
综合来看，鑫源116这一套组合拳打得确实有想法。
长度加了，轴距虽然没五菱那么长，但座椅设计更灵活，续航潜力更大，配置也更丰富。
如果最后定价真的在预期的那个范围，那对五菱荣光EV和东风菱智新能源这两款车来说，压力确实不小。
【第二部分："硬刚"底气从哪来？鑫源116藏着哪些"秘密武器"？】
很多人会有个疑问，鑫源之前就是做微面的厂，突然跳进纯电MPV这个新领地，凭啥还敢这么硬气？
不怕被行业大佬按在地上摩擦吗？
其实这背后有深层的逻辑，鑫源的底气来自几张王牌。
第一张王牌是微面基因。
这听起来有点奇怪，微面怎么就成了优势了？
但实际上，鑫源做了二十年微面和小货车，对那些拉人拉货的场景需求再清楚不过。
什么叫懂用户？
就是知道第二排坐个老人和孩子，需要什么样的舒适度。
知道第三排在家人出游的时候，要怎么样才能放得下行李还让人舒服。
知道商用场景下，后备箱要装进货和工具，尺寸和设计就得咋样。
这些都不是想象出来的，而是鑫源二十年在市场上被用户"用脚投票"投出来的真实需求。
所以鑫源116在设计的时候，直接把微面的空间实用性和MPV的乘坐舒适性结合在了一起。
二排独立座椅的灵活性，参考的就是商务车的设计思路。
三排纯平地板，那是微面用户提出来最多的痛点。
正是因为这种基因，鑫源做新能源MPV的时候不是跟风，而是有的放矢。
第二张王牌是电池技术。
鑫源116搭载的比亚迪弗迪动力磷酸铁锂电池，这不是随便买的产品，而是有合作研发背景的。
磷酸铁锂电池这些年在安全性上的口碑已经相当稳定了，成本也比三元锂要低。
对于十万级的新能源车来说，用这套方案是最务实的选择。
虽然具体的容量和质保期限还没有官方确认，但从行业的通行做法来看，这套电池系统应该会经过严苛的安全测试。
针刺、挤压、高温这些常规的恐怖测试都要过一遍，确保真的不会出问题。
电芯的能量密度相比普通电动车也会有优势，这样才能在较小的体积里装下更多的电量，实现"小电池大续航"的目标。
与其说这是什么高科技，不如说这是行业的必备标准，但鑫源在十万级的价位上真的做到了。
第三张王牌是价格策略。
鑫源没有像那些新势力造车一样砸广告、铺高端渠道、搞直营体验店这套昂贵的路线。
人家的打法是工厂直营加线上下单加线下交付中心，全国布局二百多个网点。
这样做的好处就是省去了4S店的层层加价，流通成本能压得死死的。
省下来的成本反过来就可以给消费者，要么降价，要么加配置。
这种薄利多销的逻辑，对十万级市场来说就特别有效。
因为买这个价位车的人，多数都在为生活奔波，对性价比敏感得要命。
鑫源的这套打法就正好踩中了痛点。
【第三部分：10万级纯电MPV"卷王"诞生？鑫源116会逼疯谁？】
现在的问题是，鑫源116这一波操作，到底会搅动多大的动静？
其他品牌会不会连夜开会，决定改方案或者降价？
从预期价格段来看，鑫源116如果真的按9.98万到12.98万这个价格出现，就直接进入了五菱荣光EV（10.88到11.48万）和东风菱智新能源（2025款10.98到11.38万）的主力价格带。
甚至还可能比它们便宜。
这样一来，市场就从"怎么选"变成了"咋选都是选鑫源"的局面。
用户群体上也能看出鑫源的目标有多精准。
三四线城市的宝妈，需要后排装儿童座椅，需要能放下婴儿车和孩子的行李。
小镇上的个体户，做点小生意，既要能接送客户，也要能拉点货。
城市里的上班族家庭，预算有限但想要大空间的代步车。
这些人以前的选择其实挺狭隘的。
咬咬牙上15万级的燃油MPV，比如广汽传祺M6这种，差点就能要了工薪族的命。
不咬咬牙的话，就只能买二手微面或者老款国产MPV凑合，空间勉强，没空调，各方面都糟心。
现在如果鑫源116真的来了，价格合理，配置靠谱，那就打破了这种尴尬的选择局面。
业界的预测其实也挺一致的。
到了2025年第四季度，10万级纯电MPV这块市场铁定会重新洗牌。
要么五菱荣光EV跟风推高续航版本，要么东风菱智新能源再便宜一些。
要么就得眼睁睁看着自己的市场份额被鑫源116抢走一大块。
这种竞争对消费者来说是好事儿，价格下来了，配置也会跟着上来。
鑫源这些年做的事儿有个共同特点，就是把高端技术平民化。
不管是十万块的微面，还是现在的纯电MPV，思路都是一样的。
用好的材料，用成熟的技术，用简洁的设计，最后用最亲民的价格卖出去。
这一次也不例外。
【第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？】
鑫源116申报出来以后，评论区确实成了大型辩论现场，各种声音都有。
很多人问，与其买10万级纯电MPV，咋不多掏点钱买个二手燃油MPV呢？
这个问题听起来有道理，但算一笔账就明白了。
二手燃油MPV看起来便宜，五万块就能买个十年的老GL8，这是事儿。
但后续成本呢？
每年保险三千多块，不是小钱。
油耗十升每百公里，现在油价八块多一升，百公里成本五十多块。
保养每次五百块往上走，大修还得十几万。
最关键的是，国家环保标准越来越严，国四国五的车以后可能限行。
鑫源116就不一样了，是新车，享受三电质保，充电成本才几块钱一百公里，保养也便宜。
从总成本来看，根本不在一个量级上。
也有人问，续航和电池数据靠不靠谱，冬天会不会大幅缩水？
这个问题确实是合理的顾虑。
鑫源116的官方续航数据目前还没出来，所以最后是多少，得等官方正式发布的时候才知道。
如果这款车配置了电池恒温管理系统，在冬天低温下会自动加热电池保持最佳工作状态，那冬季续航衰减就能控制在合理的范围内。
但现在都是推测，用户在最后购车的时候，还是要以官方公布的实际参数为准。
还有人问，鑫源是小品牌，售后和维修会不会跟不上？
这种顾虑有历史渊源，因为以前很多小品牌确实在售后服务上翻过车。
但鑫源的情况有点不一样。
公司在全国有二百多个交付中心和售后网点，这个密度和五菱、长安差不多。
电池涉及宁德时代或比亚迪这样的大供应商，维修体系也会相对完善。
至于具体的质保期限和条款，官方还没有详细公布，等正式上市的时候这些都会搞清楚。
【结语】
鑫源116给10万级MPV市场"上了一课"这个说法，现在还为时过早。
毕竟这款车才刚刚申报，连正式上市都还没影儿呢。
但从目前公布的信息来看，鑫源的思路确实值得关注。
人家做的事儿就是把自己在微面市场积累的用户理解，结合现在成熟的新能源技术，用最亲民的价格包装出来。
这不是什么黑科技创新，反而是最实在的产品逻辑。
如果最后真的能按预期推出，十万块左右的预算，空间大、续航足、配置也跟得上，那对想买家用MPV的普通用户来说，确实多了一个靠谱的选择。
下次再有人抱怨"十万级买不到好MPV"，这句话就得改口了。
十万级能买到什么样的MPV，现在有不止一个答案，这本身就是市场在进步的信号。
最后想问各位一个问题。
如果预算真的就是十到十三万块买一台家用MPV，你会选择"硬刚"的鑫源116，还是继续坚持"老江湖"五菱荣光EV和东风菱智新能源？
评论区聊聊，咱们一起研究研究这个事儿。
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