很多人以为"金九银十"车展多、礼品多就是便宜，实际上中国汽车流通协会及终端成交数据统计的结论恰恰相反——9—10月是销售旺季，客流量大，经销商不愁卖，多数车型优惠比淡季回收30%—50%，部分热门车甚至先涨后降，是同级别车型全年第二贵的时段，仅次于春节前后的1—2月。
真正的价格洼地主要出现在两个时段：
6—8月传统销售淡季。高温天气导致进店量少，叠加6月厂家半年考核节点，4S店为拿返利会主动放价清库存。数据显示6—8月平均成交价比全年均值低3%—5%，冷门车型或库存超6个月的车优惠可达指导价8%—15%，7月往往是全年价格最低谷之一，现车足、议价空间大。
11月中旬—12月25日年底冲量。这是年度销量任务截止期，完不成将损失高额厂家返利，经销商倾向以价换量。12月15—25日综合优惠通常达全年峰值，部分车型现金直降可达指导价15%—20%。需注意12月底任务达成后价格会反弹，且上牌、开票易拥堵，建议在12月25日前完成交易；11月下旬可提前询价锁定资源。
各月份简要行情对照：
1—2月、10月：高价，避开。
9月：旺季前奏，优惠一般，中下旬收窄。
4—5月、11月上中旬：价格平稳，可正常比价。
3月底（一季度末）、6月底（半年末）：季度冲量，优惠放大，适合顺带砍服务费。
6—8月、12月中下旬：全年两大抄底窗口，新款未上市的正常年份优先选这两段。
另外，若目标车型即将换代（通常3—4月或8—9月官宣），新款上市前1—2个月老款清库，优惠也可达10%—20%，适合不追新配置的用户重点留意。
总结：不急用车建议死等7月或12月中下旬；着急用车可选3月底、6月底月末冲量时下手；尽量避开1—2月和9—10月国庆档。砍价时优先谈裸车价再谈赠品，要求列明所有费用明细，确认生产日期超6个月可额外要补偿或延保。
