7月6日，宾利首款纯电SUV正式定名托卡尔，车长近5米，预计售价160万，并且宣布了9月23日伦敦首秀的节奏和全新独立车系的定位。发布会刚结束，我们就看到了那张只有车尾的预告图，甚至连声学实验室里那套“动态交响”的底细都被扒出来了。所以当PPE纯电平台和双电机四驱可以下放到这台160万级别的纯电车上、14.25英寸大竖屏都安排上的情况下，超豪华纯电车算是进入了一个新的故事阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当托卡尔定名之后，很多人会拿它和劳斯莱斯闪灵或者纯电揽胜进行对比，甚至扬言宾利这次要在纯电领域遭遇滑铁卢。实际上，正如宾利官方和CEO瓦利泽的表述一样，不用假V8声浪和用原创交响乐，只不过是异曲同工，为了让电车更有情绪，解决车主开电车没感觉的问题。但是在声学稿的发布中，尽管强调了上述观点，宾利还是倔强地重申了一个想法：“V8声浪和鼓手演奏一样都有不规则起伏”、“与其做假的，不如创作唤起同样情感的音乐”。
那么为什么宾利总在托卡尔定名之后，要强调不搞假声浪、要用架子鼓中提琴搞交响乐呢？或者说为什么要费这么大劲去录音棚拆解V8波形呢？其实在我们看来，宾利如此“折腾”的原因，就是因为他们比谁都知道，纯电宾利的短板在哪里！
宾利官方表示，内燃机运转本来就不是绝对规整的，有起伏才显得真实有人味。如果从情感维度上来说，没问题！买宾利的人确实要那种感官共鸣。别的品牌宣传合成V8声浪或者放大电机声，但核心的问题在于，别的品牌的假声浪，踩油门起码听着像跑车，宾利找音乐家录的动态声轨，不管怎么踩油门变强，那也是中提琴的颤音，这是问题的关键。而且录音棚里录好的声轨，不管怎么映射油门开度，也是预设好的，关键的问题是，花160万买台宾利听交响乐，车主真的能买账吗？
还有宾利说了，托卡尔是品牌107年历史中树立全新标准的车型，有望成为最考究的产品。因为在克鲁工厂里，工匠们还是手工组装，只不过从拧螺丝调气门变成了铺电池检密封。但问题还是一样，宾利高层也心知肚明，原计划2030全面电动化根本推不动，CEO瓦利泽一上任就把纯电研发团队砍了75%，5款电车砍了4款，这就说明客户的真实反馈并不好，这一点宾利肯定是做不到让老粉立刻接受电车的。
搞交响乐或者说动态声轨，的确没有办法像V8那样提供原汁原味的机械轰鸣，但是厂家也会提供实体的按键和大屏配合，也就是在反数字化的同时，保留别人做不到的机械细节，所以宾利搞出来的这套电车，也不是把车子卖出去之后，灵魂就“自生自灭”了，还是有克鲁手工在的。那么和燃油版比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且内饰用料买回来，很长一段时间里，这台车的高级感是确定的，到了真听声音那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说纯电宾利的短板了，那就是这群客户对电车的需求还是不够多。保时捷卡宴同款PPE平台造出来了，483公里续航，不到7分钟补能161公里。而买160万宾利的人，活动半径基本就在市中心酒店、会所和机场之间，单程很少超过100公里，因为再远他们就坐私人飞机了。好像没啥必要非得搞纯电。
举个简单的例子，宾利的客户群体，中东油王也好，中国新富也罢，大家买车的核心场景就是私密空间加V8低吼。大家可以想一下，原本坐在车里听着W12的绵密轰鸣，现在变成听中提琴拉曲子，这种变化实在有些大。这就是核心差距了，纯电宾利不可能像燃油车那样提供那种心跳跟着转速走的感觉，需要考虑的受众习惯太多了。
当然更加重要的是，目前在超豪华圈子里，真正意义上全面推纯电的，大家都在往后退，实在有些过于尴尬了。尤其是劳斯莱斯、兰博基尼都宣布内燃机延续之后，形势就完全不一样了，相当于燃油插混成为了主流选择，纯电超豪变得小众了，这种变化，是宾利高层难以接受的。
所以燃油和纯电，本身就是两种不同的路线，各有各的活法，但市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜。这也是宾利要频繁强调交响乐声浪的原因，因为燃油车的短板越来越少，插混卖得越来越好，纯电托卡尔的对比优势是在持续被削弱的。
