9月份第二周诸多电车企业的销量环比猛涨，似乎扭转了9月份第一周的颓势，然而这种增长势头恐怕未必能持续太久，因为电车市场的拐点似乎已经到来，接下来电车将面临越来越多不利的条件，而燃油车将迎来更公平竞争的机会。
中国乘用车协会指出，今年8月中国电动和混合动力汽车销量增速降至18个月以来的最低水平，环比下降4.5%，随后的9月份第二周就更惨了，新造车企业除了有限几家跌幅较小之外，绝大多数的环比跌幅都超过两成，4-5家的环比跌幅超过四成，最高跌幅达到50%。
这样的变化，说明电车市场连续高增长的势头正在发生变化，而消费者对电车的态度已出现犹豫，不再如此前那样热情追捧电车，这对已享受了数年高速增长的电车行业来说无疑是兜头浇了冷水。
事实上，国内电车市场在8月份之前虽然仍然维持了较快的增长速度，而对具体的电车企业来说却已没有了去年高歌猛进的势头，今年以来电车一哥的月销量大多数时候都低于40万辆，而去年的月销高峰曾超过50万辆。
电车包括了纯电、插混和增程三种技术，8月份纯电保持了超过两成的增速，然而插混则出现了微跌，增程更是下跌了10%左右，电车中的两种技术出现衰退对整个电车来说更是一种警告的信号。
今年上半年国内的电车销量增长有相当程度是依靠价格战取得的，然而价格战已逐渐达到整个汽车产业链的极限，主机厂的利润已跌穿4%，经销商中更已出现不少亏损严重乃至出现倒闭的现象，汽车供应链企业也纷纷叫苦不迭，指出已难以承受进一步的压价。
今年的价格战激烈到如此程度的情况，电车却已出现下滑的痕迹，凸显出以价换量的做法已不可持续，对于电车行业来说更是凸显出接近了某个临界点，部分车企可能因为承受不住持续的亏损而倒下。
这恰恰是当初某外资车高管说的，他们等待着这些电车企业烧死（烧光资金而倒下）的时刻，到时候就是他们反攻的时候，毕竟他们拥有更丰厚的利润，他们在欧美市场攫取了巨额的利润，而国产车在欧美市场占有的份额较为有限，难以从这两大市场获得丰厚利润。
外资车也并非干等，丰田、日产就积极参与国内的电车价格战，他们都已推出售价10万出头的电车，依靠他们的品牌号召力、完善的售后服务开始掘金国内电车市场。
丰田更进一步，丰田表示主动提高汽车供应链的配件价格一成，此举与国产电车频频要求汽车供应链降价形成鲜明对比，丰田的做法将倒逼国产电车企业，毕竟丰田的规模足够大，国产电车继续要求供应链降价的难度将更大，他们将只能自己承担更多价格战带来的成本压力。
对电车不利的还有明年开始不再免征电车购置税，电车的充电费又在不断上涨，这都导致电车的优势在不断减少，他们与燃油车的竞争将更公平，这显然有利于燃油车。
可以说今年底之前就是电车最后的有利时机，在这段时间能站稳脚跟的电车企业就将成为幸存者，顶不住压力的电车企业到明年将更难有机会，那正是外资车期待的反攻时刻。
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