2026年6月29日，某全国百强汽车经销商集团的会议室里，座椅坐得满满的。
这一天，集团从外面请来了一位专业培训讲师，花费整整5万元，开了整整两天的全员培训。主题很明确：统一认知，重振斗志，号召全员"攻坚止损"。台上讲师讲得声情并茂，台下员工频频点头。按照通常的剧本，这种动员培训结束时，大家应该带着一腔热血走出会议室，准备撸起袖子大干一场。
72小时之后，现实给了所有人一堂任何培训都讲不出来的课。
2026年7月1日，一份由集团人事部盖章下发的"关于集团经营检讨及薪酬考核管控通知"，送达了每一家门店、每一个部门。白纸黑字，言简意赅：因集团今年二季度出现大额亏损，集团本部及亏损板块内，经理级及以上人员7月薪酬全额不予发放——也就是说，到手零元；基层员工7月薪资统一下浮30%，按七折发放。
通知最后附了一句解释，读来令人五味杂陈：「投资人已无法持续承担依靠贷款发放全员薪资的经营压力。」
三天后，这份通知被汽车博主"孙少军"发到社交平台上。截至本文发稿的2026年7月7日，涉事集团尚未就通知真实性作出任何公开回应，但整个汽车流通圈已经炸开了锅——
一家头顶"百强"光环的大型经销商集团，何至于沦落到靠贷款发工资、最后连这条路也走不通的地步？
这不只是一家公司的故事。
01 刺眼的"催命单"，与那5万元的荒诞前戏
把时间线捋一捋，你会发现这件事开头的荒诞程度，丝毫不亚于结局。
6月29日，培训举行。5万元，两天，讲师从外面请来，内容直指"攻坚止损"。参加培训的员工并不知道，此时公司的账面状况已经差到了某个临界点。但至少，花5万块请人来讲课，这个动作本身还带着一丝"我们相信可以好转"的暗示。
72小时之后，7月1日，通知下发。
有网友在事件曝光后直接点出了这个反差：「这不是杀鸡取卵，这是溺水者的本能反应。」
这句话说得很准。对于已经资金极度紧张的经营者来说，5万块培训是"最后一次尝试能否激活团队"，而紧随其后的薪酬停发，则是对"激活失败"的即刻了断。两件事放在一起，读起来像一出荒诞剧，但背后的逻辑其实非常直线——那笔贷款，已经撑不住了。
通知的内容很残酷，但措辞很克制。除了"薪资归零"和"七折发放"这两个核心条款之外，还要求全面推行末位淘汰机制，经营压力要"层层传导至全体经理级以上管理人员，同步压实渗透至所有一线团队"。翻译成大白话：不管你在什么岗位，这场苦没人能置身事外，业绩不达标的，随时出局。
须注意的是：目前可以确认的事实仅限于这份通知的内容与网络流传，涉事集团的后续应对与完整情况，尚待进一步公开。我们无法判断这是一家正在走向终点的企业，还是正在强力自救的企业。但这份通知本身，已经清晰地照出了整个行业的冰面下究竟藏着什么。
中国汽车流通协会副秘书长文思婧，在2026中国汽车经销商发展论坛上说出了一段很直接的话：「这两年做汽车经销商日子真的不好过。新车价格倒挂，库存承压巨大，资金占用高企，房租、人工、运营成本居高不下，再加上主机厂考核任务，更是压力山大。」
这话说得很官方，也很温和。现实的版本是：压力山大的终点，是高管拿零薪、员工拿七折。
02 撕裂的报表：越卖越亏的魔幻车市
很多人看完那份通知，第一反应是：一家百强集团，营收动辄几十亿，怎么可能发不出工资？
这个疑问说明大多数人还停留在"车卖得多=赚得多"的旧逻辑里，而这个逻辑，在当下的中国车市早就失效了。
先说一组硬数据：据中国汽车流通协会数据，目前百强经销商中，裸车毛利能做到正数的，全国加起来只有11家。整个行业的平均裸车毛利率，是负10%。
负10%是什么概念？你花20万买一辆车，这家4S店光在这笔买卖上，就要倒贴你2万块。
所以他们为什么还在卖？因为不卖才会死得更快。这个答案在下一节会说，先说说市场是怎么走到这步的。
2026年上半年，国内车市的价格战已经打到了令人目眩的程度。据公开资料，今年4月，燃油车单车平均降价幅度达17.2%，最高折扣超过3万元。而降价并没有带来同等的销量回升——当月燃油车销量同比还跌了37%。
降价也卖不动。这是比"降价换销量"更绝望的处境。
展厅里，停着一排排"长库龄"车辆——进货价高于现在的终端售价，卖一辆账面上就亏一次。据中国汽车流通协会发布的2026年6月经销商库存预警指数，数值为57.2%，高于代表行业不健康的荣枯线50%，且已连续多月如此。
曾几何时，汽车销售是公认的暴利行当。一辆豪车卖出去，差价可以轻松覆盖整个团队一个月的奖金。销售顾问靠提成买房不是神话，4S老板的日子那叫一个体面。
但现在，浙江有一位4S销售员把自己的工资条晒到了网上：1月份到手2.6万元，2月份剩1.7万元，到了3月——只剩700块。
700块。这不是被扣了什么，这就是他没卖出几辆车的底薪。
一个行业的气候，有时候就是从这种细节里读出来的。
03 致命的"紧箍咒"：压库、返利与被绑架的现金流
理解为什么一家集团会走到"靠贷款发工资"的地步，你必须先搞清楚这套商业模式的底层逻辑，以及它是怎么在时代转向里变成绞索的。
传统4S店的赚钱方式，曾经是这样的：从主机厂拿车，赚一部分差价，加装精品赚一部分，卖保险和贷款分佣一部分，再加上售后维修。其中有一块钱最关键，叫做"厂家返利"——主机厂给经销商制定销量目标，年底达标了，返一大笔资金。
这笔返利的体量相当可观，在好年景里，它往往占到经销商全年利润的大头。
问题在于，为了拿到返利，你必须先完成销量目标。为了完成销量，你必须提前批量进货入库，哪怕市场上暂时卖不了那么多。大量资金由此变成了停在展厅、停在停车场里的汽车。资金周转不过来，经销商就去借贷——银行借、金融公司借，把车囤进来再说。
这套模式在增量时代运转得相当顺畅。市场每年高速增长，只要车最终卖得出去，资金就能回来，利息不算什么。
但一旦进入存量乃至减量市场，这根"紧箍咒"就会越勒越紧。
车卖不动，库存越积越多，每一辆库存车都是被死死锁住的资金。贷款的利息日复一日地滚，银行开始收紧授信，更严重的情况甚至出现了"抽贷"。你表面上管着几十家门店、营收几十亿，但现金流可能已经脆弱到发不出这个月薪水的程度。
据中国汽车流通协会最新数据，2026年上半年，全国仅有12%的经销商门店按期完成了半年销量目标，整整76.9%的门店都没达标，其中约40%的门店完成率还不足70%。
没达标，就意味着年底的返利大概率拿不到。之前为了冲量借来的钱，等于基本上打水漂了。
亏损像一场持续的慢性出血。据中国汽车流通协会数据，2025年全行业经销商亏损比例已经攀升到55.7%，实现盈利的仅剩23.5%。换句话说，如今市场上超过一半的4S店，每开一天就在亏一天的钱。
那些在百强榜单上赫然在列的名字，背地里许多已是在用贷款续命。
04 掀翻牌桌的人：新势力直营的降维打击
如果只是价格战，传统经销商还能硬撑，等待下一个行业周期重新抬头。
但还有另一把刀，从根子上割断了传统模式的供血管。
这把刀叫做"直营"。
2019年之前，中国汽车市场的销售链条是铁打的格局：品牌授权经销商加盟，消费者购车必须经过4S店这个"中间商"。中间商囤货、定价、谈判，这是一门几十年积累下来的成熟生意。
然后，造车新势力带着一套截然不同的逻辑进来了：不需要经销商，品牌自己开店，直接面对消费者。全国统一售价，线上下单，线下提车，门店不做库存，按需交付。
消费者买新能源车的体验变了样——不需要和销售顾问熟悉两小时来"博感情"，不需要在价格上你来我往地拉锯，不需要担心被塞进一堆不需要的精品配件。手机上查配置，到商场里看实车，下单，等提车通知。
这对消费者很友好，对传统经销商就是另一种冲击了。
直营模式最致命的地方在于：库存由品牌自己承担，经销商不用压货。这一点直接规避了传统模式最核心的资金风险——不压库，就不会被库存拖死。
新势力的展厅同时大量开进了购物中心和商超，用现成的人流量取代了传统4S店靠大招牌吸引路过客户的策略。看车这件事，变成了逛街顺带完成的一个环节，决策链路大幅缩短。
结果一目了然：据公开资料，2026年5月，国内汽车销量热榜前十，能找到的燃油车只剩一款了。新能源渗透率已经突破58%，而且还在持续爬升。
传统4S店的目标客群正在被一点点分走，留下来的那部分燃油车买家，又要面对各大品牌你追我赶的价格战。两头挤压，腹背受敌。
在某些城市，已经可以看到这样的对比景象：宽敞的燃油车4S店里，销售员坐在沙发上盯着手机，展厅里空空荡荡；而隔壁商场的新势力展厅里，试驾预约排到了两周后。
牌桌被人掀了，而且是被年轻的新玩家掀的。
05 一场加速的溃退：5000家、11万人、700块
如果说前面描述的是危机的成因，那接下来这组数字，是这场危机真实烈度的直接呈现。
据中国汽车流通协会发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，2025年全年，全国近5000家汽车4S店退网关停。进入2026年，势头并未减缓——仅仅一季度，又有超过500家从市场上消失。
算下来，每天大约有10家以上的4S店在关门。
近五年里，百强经销商集团的员工总数从42.4万人缩减到了31.7万人，流失了将近11万个从业者。一线销售的整体离职率接近70%，售后技师流失率也超过了一半。
这11万人去了哪里？大部分转投了新能源车企，那边底薪相对有保障，提成体系也更清晰。有手艺的售后技师出去自己开修理店，摆脱了品牌授权的束缚。还有一些，尤其是年纪偏大、转型有困难的，就这样陷入了待业。
行业里的大名字，同样没有幸免。
华东曾经赫赫有名的某豪车经销商集团宝利德，资产负债表上资产有36亿，但负债高达68亿，最终走向了破产清算。实控人被刑拘，留下了那些预付了保养套餐却提不到服务的车主们。
保时捷的渠道收缩是豪华品牌里最触目惊心的样本：从高峰约150家门店，计划2026年底压缩到约60家。6月30日一天，就有济宁、南宁、淮安三家门店同日终止业务。背后是四年连跌的销量——从2022年的9.33万辆跌到2025年的4.19万辆，跌幅超过六成。
整个百强阵营的营收数字同样难看。据公开资料，2026年百强经销商集团总营收约17212亿元，同比下滑接近9%；入围百强的营收门槛，也从57亿缩水到了49亿，缩水幅度超过14%。
这不是某一家企业的孤立困境，这是整个传统汽车流通生态的系统性溃退。
那份降薪通知背后，站着的是无数个同样焦虑的经营者，和无数个同样茫然的打工人。
06 资本自保与打工人的"渡劫"：法与理之间的复杂地带
回到那份联络单本身。
事件曝光后，评论区里争议最集中的问题，是：公司亏损了，可以直接把员工工资停掉或者打折吗？
从法律层面看，答案是否定的。《劳动法》明确规定，劳动合同约定的薪酬，用人单位不得无故克扣；经营亏损并不构成单方面压缩劳动报酬的合法理由。若受影响的员工选择申请劳动仲裁，维权是有法律依据的。
但现实呢？
现实是：很多一线员工接到通知的第一反应，未必是立刻去仲裁，而是「我这个月怎么过」、「这份工作我还要不要继续」。在整个行业下行的背景下，能保住工作本身，有时候比打赢一场仲裁更重要——哪怕这个逻辑本身就透着委屈。
当然，我们也需要站在另一边看这件事。
通知里那句「投资人已无法持续承担依靠贷款发放全员薪资的经营压力」，拆开来看，是一个非常真实的资金困局：贷款续不上来了，或者银行开始收紧甚至抽贷，而公司自身产生的经营现金流已经覆盖不了薪资支出。在这种情况下，"钱在哪"是一个摆在眼前的物理问题，并非单纯的主观意愿。
那些投资人，自己的本金在行业下行中很可能也已经大幅缩水，面对的是银行催还贷款、主机厂继续压库、员工要发工资的三重压力。他们当然也在一个漩涡里。
所以，把这件事简单归结为"坏老板压榨好员工"，并不准确。但也不能因此就认为员工应该无偿承担企业的经营风险。这场冲突的本质是：企业决策层在行业转型期应对不力造成的亏损，最后以降薪的方式，把一部分代价转移到了与这些决策无关的基层员工身上。
最残忍的地方就在这里。
高管薪资归零，但高管在企业顺风顺水的年头里，积累的或许已经足够多，或许还有别的选择。而那个月末要还3000块房贷的基层销售，手里握着那张七折工资单，面对的是他几乎无从选择的处境。
在这个冬天，没有一片雪花是纯粹无辜的。只是有些雪花，落地时毫无声响。
07 深冬之后，废墟上能长出什么？
悲观的情绪很容易蔓延，但问题还是要回到：这个行业，真的走到尽头了吗？
不是。但要走过一场前所未有的洗牌。
活下来的路，大致有两条。
第一条：彻底转型，拥抱新能源。这不是选择题，是生死题。目前百强经销商集团的新能源网点占比已提升至43%，方向没错，但速度得跟上。那些已经主动关停低效燃油品牌网点、引入头部新能源品牌的集团，在整体行业下行的2025年和2026年上半年，仍然保持了相对的盈利韧性。行动早的人，现在看起来已经领先了不止一个身位。
第二条：把售后做到极致，这是传统经销商最后的真实护城河。据中国汽车流通协会数据，售后业务虽然只占百强经销商总收入的9.5%，却贡献了高达64.6%的毛利。新车销售早就从利润中心沦为引流工具，但老客户的维修保养、二手车置换、精细化的客户运营——这些是4S店在服务能力上积累了多年的优势，新势力的直营模式暂时还没有把这一块吃掉。
守住这块阵地，同时向二手车全链条延伸，是很多头部经销商集团正在押注的方向。
不过，要完成这两件事，都需要资金支撑。正处于资金断裂临界点的企业，已经没有转型的余地了。真正扛不住的，是那些同时被高库存压着、被银行收紧贷款卡着、又迟迟没有完成品牌结构调整的中间层门店。这才是这场行业洗牌里最庞大、也最无声的受难群体。
未来的汽车市场，依然需要线下服务场景，只是这个场景不再是"专门用来卖车"的，而是服务存量车主的基地。
能接受这一点，并且快速重建能力结构的，有机会熬过这个冬天。
08 一张纸的重量
2026年7月7日，那份联络单在网络上已经流传了整整六天。
截至本文发稿，涉事集团尚未就相关通知内容作出公开回应。没有人知道那些七月份拿不到任何薪水的高管，现在是什么心情。也没有人知道，那些被迫接受七折工资的基层员工，有多少人已经在悄悄更新简历，有多少人还在等一个说法。
但这张纸的分量，早已超出了几千块钱的差额。
它是一个行业从盛到衰的真实切片——那个全国人民排队等提车、经销商坐地收钱的黄金年代，已经是过去时了。那套靠一间展厅、几十辆车就能赚到盆满钵满的生意逻辑，在价格战与直营模式的双面夹击下，正在被时代一笔一划地划掉。
这场终结，从来不是温和的。
它从一张降薪通知开始，延伸到近五年流失的11万从业者，延伸到那个月薪从2.6万跌到700块的浙江销售，延伸到全国数以千计关上铁门、贴上"停止营业"告示的4S店。一个百强集团发不出工资这件事，之所以在网络上炸开锅，不仅仅因为金额大、手段狠，更因为它触碰了太多人心底那根"唇亡齿寒"的弦——
百强尚且如此，我呢？
这不是一个需要回答的问题，但每一个在行业寒冬里挣扎的人，心里都有自己的答案。
汽车行业的这一页，正在被翻过去。翻过去之后是什么，没有人说得准。有人在旧秩序的废墟上开始重建，有人还在等一个不会再来的昨天。
在这场变局里，那份降薪通知是一声悲鸣，也是一记警报。
发出这声音的，不只是这一家百强车企。
—— 对于这家强行降薪自保的车企，你怎么看？你觉得传统4S店还有没有可能找到出路？未来买车，你会去4S店还是直营店？欢迎在评论区分享你的判断。
