当理想汽车那位创始人李想，面对铺天盖地的舆论时，心里估计也是咯噔一下，可能他自己都没想到，一次看似独立的事故，竟然能掀起这么一场关于品牌形象和车主群体的“公审”。事情的起因，据说是某次理想车型与一辆宝马i8的碰撞，但很快，大家的焦点就不在谁撞了谁，保险怎么赔了，而是拐了个大弯，直接冲着理想车主这个群体去了。这感觉就像你在家好好地吃着火锅唱着歌，突然隔壁失火，火星子不但飘到你家，还引爆了你家早就漏气的煤气罐。这下好了，问题彻底不是救火那么简单了，而是你家为什么会漏气？漏了多久了？
其实这股怨气，早就在路上了，在每个堵车的十字路口，在每个拥挤的停车场里，默默积攒着。好多人，包括我自己，老早之前就跟同事吐槽过，怎么感觉路上开理想的，风格都那么……一言难尽呢？就好像整个马路都是他家的客厅，想怎么走就怎么走。变道不打灯是基操，突然一脚油门从你旁边窜过去，吓得你方向盘都抓紧了，回头一看，得，一辆崭新的L9。知乎上有个匿名回答特别火，说：“自从邻居提了理想L7，我们整个小区的地下车库都变得刺激起来了。”这话虽然有点夸张，但背后那种感受，估计不少人都懂。
最让人头疼的，还是充电桩那点事儿。你说你一辆增程式电动车，油箱里还有油，电池里还有电，完全不急着充电，干嘛非得跟人家纯电车抢那个救命的充电位呢？我真是遇到好多次了，停车场里空位一大堆，人家偏不，非要往充电桩前面一横，车里没人，APP上也不充电，打电话过去，要么不接，要么理直气壮地说：“我停会儿怎么了？”保安来了也只能摊摊手，劝不动，挪不走。这种行为，你说是个人素质问题吧，确实是，但当这种现象频繁地和某一个汽车品牌挂钩时，这事儿就不再是简单的“林子大了什么鸟都有”了。它开始变成一个标签，一个烙印，死死地贴在“理想”这两个字上。
慢慢地，网上就形成了一种刻板印象：开理想的，多是些新富起来的“暴发户”，车是他们的新玩具，也是他们炫耀身份的道具，但与之匹配的公共道德和驾驶文明，还没来得及“一起交付”。这种印象一旦形成，就跟病毒一样传播，每一个新的负面案例，都成了为这个印象添砖加瓦的证据。于是，当那个所谓的“i8对撞卡车”事件（咱们就当它是个代号吧）一出来，瞬间就点燃了所有积压的情绪。大家一看，又是理想！行了，旧账新账一起算吧。
这下，理想汽车可真是被架在火上烤了。对于一个像特斯拉那样，有全球光环和马斯克这个超级IP护体的品牌来说，可能用户的一些争议行为还能被品牌光环所稀释。但理想呢，说白了，还是个“年轻”的品牌，在国内新势力里虽然卖得不错，可论品牌底蕴和根基，还远没到能对这类公关危机免疫的程度。江湖险恶，它没有BBA那种百年老店的靠山，也没有比亚迪那种深耕多年的技术背景，它更像个突然蹿红的流量明星，粉丝多，黑粉也多，一举一动都被放大镜盯着。所以，这场由车主行为引发的“社会毒打”，对它来说，真是拳拳到肉，疼得钻心。
甚至有人把矛头指向了理想汽车本身的企业文化。有网友翻出理想早期的一些言论和做法，觉得这家公司骨子里就带着一种“不在乎”的劲儿，为了达成目标，可以不顾一切，甚至挑战一些既有的规则和物理原理。这种观点认为，正是这种自上而下的企业文化，潜移默化地影响了它的用户群体。当一个品牌自己都表现出对规则的某种漠视时，你又怎么能指望它的所有用户都成为文明驾驶的模范呢？当然，这种归因有点诛心，把一部分车主的锅甩给整个品牌，对那些规规矩矩开车的理想车主来说，也挺冤的。
可舆论就是这样，它不讲究绝对的公平，它只讲究情绪的宣泄和标签的粘贴。现在，理想面对的已经不是一个简单的技术问题或公关事件了，而是一个深刻的品牌认同危机。它接下来要怎么走？是继续我行我素，相信产品力能战胜一切？还是低下头来，认真审视一下自己的品牌形象，甚至尝试去引导和约束一下自己的用户群体？这棋，可不好下啊。毕竟，水能载舟，亦能覆舟。当“理想”这个词，在很多人心里不再代表着家庭和幸福，反而和“路怒”与“自私”联系在一起时，那才是真正的大麻烦。
所以，你觉得，这场风波过后，理想的销量会受到影响吗？还是说，大家骂归骂，到了买车的时候，依然会觉得“冰箱彩电大沙发”真香？
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