中国长安集团的诞生可谓搅动了中国汽车产业的一池春水。7月29日，国务院拍板，原长安汽车、辰致集团等117家公司重组成了中国长安集团有限公司，200亿元注册资本，3087亿元总资产，11万从业人员，彻底变身“汽车国家队”，画风一下子由地方小将转为央企巨头。这个变革，不是贴个新标签那么简单，更像是给一辆老爷车换了引擎，脚底油门才刚踩下去，后面的路一下子豁然开朗。
新身份第一件事，就是给“朋友圈”带来了地震。朱华荣董事长话说得不含糊：“中国长安面临的空间太广阔了，像是拿着取之不尽的金矿石，不知该先挖哪块。”原先还在饿着肚子拼市场的企业，摇身一变成国资委亲闺女，不仅掌控战略主动，还统管研发、制造和资金。技术上聚焦平台，产业链的上下游一把抓，连员工激励的机制也从头梳理。抗风险？既然是全球化企业，风险自是全球化防控。六大优势综合开火，怎么看都是妥妥的头部玩家操作。
但别以为光有地位和资源就能高枕无忧。朱华荣甩出的话外音：“成大事者，须有责任与担当。”新集团三大核心品牌各领风骚——阿维塔续写高端智能电动车的标杆神话，深蓝汽车做中国出海的发动机，长安启源潜心智能驾驶。各位掌门人将资源盘好、计划排满：深蓝势要产品更硬核、长安启源立下“销量百万”军令状。看上去，人人有活干，个个有目标。
当然，底气不是嘴上说说，全靠真金白银堆出来。2024年上半年，中国长安拿出营业收入1469亿元，卖出135.5万辆车，新能源车卖出45.2万辆，同比增长近五成。海外市场则攻城略地，29.9万辆销往全球，比去年多了5.1%，全年不是三百万辆收官都算差点意思。旗下品牌也在拼杀：阿维塔销量翻倍，深蓝突破50万台，长安启源新车型连夺销冠。数据不会撒谎，这不是“中看不中用”的PPT，而是实打实的市场成绩单。
再说“三大计划”，听上去像是科幻小说章节名。新能源的“香格里拉”——专为下代电池、IGBT芯片等高地布阵，还搞起了电池回收和数字能源。智能化的“北斗天枢”更上天：可进化汽车机器人，车联网平台，华为、腾讯等三十多家大佬通力协作；全球化的“海纳百川”则要在全球建20个工厂，9家已经投产，连泰国都设立了右舵基地。三步并作两步，长安这台号称“老字号”的发动机还真越转越快，有点让人看不懂。
未来怎么走？中国长安定了五个“新”——新使命、新战略、新汽车、新生态、新服务。到2030年，定个小目标：车卖五百万辆，新能源超过六成，海外占比三成，全球汽车品牌前十。听着像极了科幻电影里的开场白，但拨开泡沫看本质，有根据，有打法。例如五年内要推50余款新能源车，万名工程师大军屯在研发线，2000亿研发经费只是个开头。新能源固态电池、AI垂域模型、人形机器人、飞行汽车全安排上，连与福特、华为的合作也谋划得明明白白。不走寻常路，不靠祖传工艺，全球化不再只是“卖出去”，而是本地化生产、本土化运营。服务方面主打“伙伴+”，AI为用户赋能，下一盘共创新生态的大棋。
说到这里，不得不感叹朱华荣一句：“未来竞争，比的就是产品力、流量力和生态力。”意思明了：好车是基础，市场流量吃到嘴，产业生态建得牢——这才是最终大招。中国长安已经不再是当初那个“小船易掉头”的地方案例了，而是要驶向全球的巨舰。资源、技术、团队，都是崭新的武器。至于能不能持续领跑？谁也无法下定论。但有一点牢靠：国有巨头的身份为其赋能，市场与政策的红利并肩而行。这台“发动机”已经点火，接下来是风驰电掣还是底气玩票，全看谁敢上来跑个全程。
在这样一个产业转型、百舸争流的年代，中国长安的巨变是新的起点，也是整个中国汽车产业“高手过招”的新号角。未来效果如何，还需市场和用户的投票。但可以确定的是，一个新时代已然到来，剩下的，就是让子弹再飞一会儿。
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