陈震开着比亚迪，亲了一口劳斯莱斯闪灵，这事儿开局就是个王炸。
热搜飘起来的时候，那风向，跟商量好了一样，主题就八个大字：有钱KOL，草菅人命。大家就等着看他怎么哭，怎么道歉，怎么被全网吊起来用道德的皮鞭抽。讲真，这剧本，我熟。就是那种经典的，屠龙少年被资本腐化，最后自己变成恶龙的戏码，典中典。那时候全网都是正义的伙伴，每个人都觉得自己手里的键盘是审判之剑。
结果交警的“天眼”一放，坏了菜了，剧情直接来了个托马斯全旋。实线变道的不是比亚迪，是劳斯莱斯。这下好了，屠龙少年瞬间变回了受害者，大家的情绪当场便秘。陈震老师顺势发了个小作文，核心就一句话，我当时确实在搞那个“自动驾驶”，但我的手，是放在方向盘上的。
诶，这句话就非常有灵性了。
翻译一下就是：系统在动，但锅我不背。这是一种量子力学状态的开车，车子处于“自动”和“手动”的叠加态，只有在碰撞发生的那一刻，才会坍缩成对驾驶员最有利的那种形态。就问你怕不怕？三体人看了都得重启一下自己的计算逻辑。这不叫开车，这叫在法律的边缘反复横跳，是一种行为艺术。
整个车圈，因为这句话，心态爆了。
小米汽车连夜滑跪，发了个倡议书，通篇四个字：别整活了。虽然一个字没提陈震，但每个标点符号都在喊：哥，我新车刚卖，求你别奶了，我这产能刚爬坡，经不起你这一脚油门啊。
劳斯莱斯那边也坐不住了，连夜派人空降北京，不是关心陈震，也不是关心自家车主，是关心自家的“神格”。讲道理，五百多万的车，你那个AEB紧急制动系统，怎么就跟睡着了一样？这不科学，这更不玄学。对劳斯莱斯来说，车头凹进去是小事，品牌的“龙气”碎了才是大事。这就好比一个修仙渡劫的大佬，被一个练气期的小兵一板砖拍下来了，你让他怎么跟道友们解释？是自己的金钟罩铁布衫不行了，还是对方的板砖开了光？必须查明白，不然以后仙界没法混了。
你看，这就是品牌玄学的力量。买劳斯莱斯的人，买的根本不是车，是一种“我绝对安全，我绝对体面”的信仰。现在这个信仰被一辆比亚迪撞出了裂痕，这比亏钱还难受。
而最惨的，莫过于那辆比亚迪。这车现在不是事故车那么简单，它已经成了“赛博凶车”，二手车贩子看到它都得绕着走，生怕沾了因果。4S店的销售估计已经哭晕在厕所，这比降价还狠，直接把车打成了“不祥之物”。
说真的，我最近在想要不要把我的油车换掉，结果看了这新闻，感觉还是我的老伙计靠谱，至少它不会自己思考撞什么比较有新闻价值。
这件事，就像一把手术刀，把现在车企吹得天花乱坠的“自动驾驶”的底裤给扒了。
我作为一个开了十几年车的中年人，看这些“自动驾驶”的发布会，就跟看科幻小说一样。他们总是在聊算力，聊雷达，聊算法，仿佛只要参数堆得够高，马路就会变成一条二进制的代码，所有汽车都是里面的乖宝宝。
但他们忘了，现实世界里，真正的终极BOSS，是那些开着老头乐，神出鬼没的大爷。
大爷们不讲武德，不讲交规，他们就是移动的“规则之外”。你的AI能预测一辆车，但它能预测一个下午三点钟突然想去马路对面买两根葱的大爷吗？不能。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。所以你看，自动驾驶的关键不在特斯拉，也不在比亚迪，而在老头乐。这帮人，真是不把用户的命当命啊！
所有车企都心知肚明，现在的所谓L2、L2+，本质上就是个“实习生”，你让它帮你扶着方向盘还行，真让它自己上路，就跟把一个刚拿到驾照的新手扔到秋名山一样，要么成仙，要么成盒。
所以车企们搞出了一套话术，叫“辅助驾驶”，不叫“自动驾驶”，就是为了出事之后方便甩锅。但他们在营销的时候，又拼命暗示这玩意儿就是“自动驾驶”，恨不得让你在车里吃着火锅唱着歌。这种又当又立的行为，才是最大的风险。
写到这里，我突然觉得，我把这事儿比喻成修仙渡劫，可能有点扯淡。但你仔细想想，是不是又有点那个味道？
以前媒体老师们测试，大家心照不宣，在安全的道路上玩一玩，拍点素材，你好我好大家好。现在陈震老师这一撞，直接把桌子掀了。所有车企连夜修改协议，什么“禁止公开道路开启”，什么“全程厂商陪驾”，翻译过来就是：不装了，摊牌了，我这玩意儿真不行，你们别再帮我吹了，再吹就要出人命了。
所以，你看这事儿的结局有多荒诞。
陈震从一个差点被网暴的KOL，变成了一个揭开行业黑幕的“吹哨人”，虽然他可能不是故意的。劳斯莱斯虽然车坏了，但因为对方是比亚迪，反而显得自己更尊贵了，甚至还白嫖了一波天大的广告。比亚迪莫名其妙地成了背景板，证明了自己结实耐用。
唯一的输家，可能是那个劳斯莱斯车主，以及所有相信“自动驾驶”马上就能实现的用户们。
最终的结论是什么？不是技术不行，也不是法规不完善。而是以后车企再给媒体发钥匙，可能得先看看对方的八字，再算算他出门撞上五百万以上豪车的概率。风险控制，已经进入玄学领域了。
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