最近汽车圈有个特有意思的现象——一边是新能源车企高喊“燃油车末日来了”，一边是降价的大众4S店里人头攒动。上个月朗逸直接官降3万，单周销量破8000台；速腾跟着砍价2.5万，订单量飙到经销商连夜调库存。这哪是“燃油车凉凉”？分明是老百姓用钱包投了张反对票！
第一幕：降价屠刀砍出真香定律 还记得年初某新势力CEO放话“五年内燃油车将如功能机”吗？结果大众反手就甩出一组数据：今年1-5月，朗逸累计销量12.7万辆，比去年同期还涨了8%。更绝的是湖北某4S店，销售举着“全系现金直降”的牌子直播，评论区瞬间被“现在提车要不要排队”刷屏。有网友调侃：“嘴上说着要环保，身体却很诚实——毕竟8万块的德系车，还要啥自行车？”
这波降价可不是简单的清库存。懂行的早就发现，大众把EA211发动机换成了更省油的1.5T EVO版本，中控屏偷偷升级到12英寸。隔壁日系车主看着自家雷凌坚挺的优惠幅度，酸溜溜来了句：“德国人玩起价格战，比丰田狠多了。”
第二幕：新能源的软肋被燃油车拿捏了 别看电动车充电便宜，算笔账就露馅了。以朗逸为例，降价后裸车9万，加上购置税和保险不到11万落地。同价位的某国产电动轿车，标称续航500公里，冬天实测直接打六折。更别说节假日高速服务区充电桩前排队两小时的名场面——抖音上有个车主拍视频吐槽：“开电车回老家，路上充三次电，我爸以为我半道去搞副业了。”
燃油车还有个隐形优势：二手车市场。某二手车平台数据显示，三年车龄的速腾残值率还能到65%，而同期的电动轿车普遍跌破50%。二手车贩子老刘说得实在：“电池寿命是个黑匣子，收电车就跟赌石似的。”
第三幕：这场博弈还没到终局 但燃油车也别高兴太早。大众这波操作其实是“以价换量”，单车利润早被削薄了。财报里写得明明白白：一季度在华利润率只剩3.1%，比去年跌了近一半。反观比亚迪，靠着规模化生产把秦PLUS DM-i压到9.98万，摆明了要跟燃油车贴身肉搏。
更微妙的是政策风向。某业内人士透露，今年国六B排放标准全面执行后，部分燃油车可能面临改造成本飙升。就像当年智能手机取代功能机，关键从来不是消费者怀旧，而是基础设施的迭代——当800V超充站比加油站还密集时，故事或许真要改写了。
所以问题来了：您觉得燃油车这波回光返照能撑多久？是等等党最终胜利，还是传统车企真能靠降价续命？评论区聊聊，没准过两年回头再看，这会儿抢购燃油车的都是“49年入国军”呢？（手动狗头）
全部评论 （0）