看着一艘巨轮缓缓驶离港口，总是令人心潮澎湃。当这艘船是全球第二大汽车运输船，并且满载着6817辆中国制造的新能源汽车驶向遥远的欧洲时，这种震撼更是难以言表。这就是比亚迪“深圳号”滚装船的故事，它不仅是一艘船，更是中国智造扬帆远航的生动注脚。
“深圳号”确实是个“大块头”。它总长219.9米，型宽37.7米，拥有16层甲板，其中4层是灵活的活动甲板，最大航速能达到19节。最核心的是其惊人的装载能力——9200个标准车位。这是个什么概念呢？差不多相当于一次能把停满20个足球场的汽车运到全球各地。除了“大”，它还非常“绿”。这艘船采用了最新的LNG双燃料清洁动力技术，并配备了高效节能主机、抱轴式轴带发电机、高压岸电系统等绿色设备，同时应用了节能装置、减阻防污漆等技术方案，有效提升了节能减排效率，堪称全球最环保的汽车滚装船之一。
“深圳号”刚刚完成了一项壮举——历时70天，总航程超过3万公里的跨洋首航。它于今年4月27日从江苏出发，搭载着超过7000辆新能源汽车前往巴西。大约一个月后抵达巴西时，众多当地市民围观打卡的视频还在网上火了一把。这趟首航归来后，“深圳号”几乎没做停歇，便再次投入新的任务。它采用“南北接力”的方式，经宁波舟山港和深圳小漠国际物流港装船，满载着6817台比亚迪新能源汽车，于7月8日左右再次启程，驶往欧洲，计划靠港比利时泽布鲁赫港，之后中转到斯洛文尼亚、意大利、西班牙等其他欧洲国家。
此次航行不仅创下了舟山港和小漠港码头投用以来最大吨位、最大载车量的双纪录，标志着港口服务超大型滚装船能力的突破，还有一个特别亮点：其中1105台是从比亚迪深汕基地生产下线的宋系列出口车型。这些车首次通过“地跑”形式集港，从工厂直接开到小漠港装船，仅需短短5分钟，真正实现了“出厂即出港”。这种高效的“港厂联动”模式，为深圳加快打造新一代世界一流汽车城、建设全球海洋中心城市注入了新动能。
“深圳号”是比亚迪自主运营的第四艘专业汽车运输船。面对出口运力短缺和成本压力的挑战，比亚迪很早就布局了“造船出海”的战略。截至目前，比亚迪已投放运营“EXPLORER NO.1”（开拓者1号）、“BYD CHANGZHOU”（常州号）、“BYD HEFEI”（合肥号）、“BYD SHENZHEN”（深圳号）、“BYD XI’AN”（西安号）、“BYD CHANGSHA”（长沙号）共6艘汽车运输船，累计运输超过7万台新能源汽车。并且，其第七艘“郑州号”已完成试航，将在本月交付运营；第八艘“济南号”也即将出坞。届时，比亚迪汽车运输船的总装载量将跃升至6.7万辆，年运力超过百万辆。这支逐渐壮大的自有船队，不仅体现了比亚迪的前瞻性，也将关键运力资源掌握在了自己手中，为品牌出海战略提供了坚实有力的供应链保障，折射出中国“国车自运”时代的加速到来。
“深圳号”的母港之一——深圳小漠国际物流港，在此次高效运作中发挥了关键作用。它位于深汕特别合作区，是深圳港首个汽车专用滚装码头，也是粤东地区的深水良港，距离国际主航线仅50海里。为确保“深圳号”顺利靠泊作业，交通、口岸、引航等多部门协同发力，推出了“一船一策”的定制化方案，开辟“绿色通道”，优化流程，实现了“直达直靠、靠泊即作”，大幅提升了港口运转效率。小漠港目前已累计开通了9条外贸滚装航线，业务通达欧洲、南美洲、东南亚、中东、地中海等地区。其二期工程已于2025年1月开工，预计2027年底投产运营后，小漠港将具备每年100万辆汽车的运输能力，有望打造成华南汽车滚装外贸枢纽港。
比亚迪新能源汽车在全球市场的表现同样可圈可点。2025年上半年，其海外销售就超过了47万辆，同比增长高达132%。特别是在竞争激烈的欧洲市场，比亚迪取得了显著进展。今年4月，其在欧洲的纯电车销量首次超过特斯拉。若算上混动车型，其当月同比增速高达359%。据机构统计，5月份比亚迪在欧盟和英国市场的注册量再次同比飙升397%。在西班牙等市场，其增速和市场份额表现尤为亮眼。摩根大通预测，比亚迪2026年的全球销量将达到600万台，其中海外市场销量占比约四分之一，即出口量达150万台。
从“深圳号”的远航，到自有船队的组建，再到海外市场的捷报频传，我们看到的不仅是比亚迪一家企业的成长，更是中国新能源汽车产业整体实力提升和出海进程加速的缩影。它体现了中国制造在高端化、绿色化、国际化方面的不懈努力和卓越成就。随着更多像“深圳号”这样的巨轮驶向全球，中国智造的新能源汽车必将为全球更多消费者带来绿色、高效的出行体验，在世界舞台上留下更加深刻的印记。
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