不是说现在的汽车技术不行，相反，不管是国产还是合资车，配置看着都花里胡哨的，又是大屏又是智能辅助，但真要上手用，好多地方都透着一股 “不接地气” 的别扭劲。今天绵就好好聊聊，为啥现在汽车设计越来越往 “反人类” 的方向走，我们从几个实实在在的角度掰扯掰扯，都是身边人遇到的真事。
先说说最直观的 “智能配置堆砌” 吧，现在不管是十万级的家用车，还是几十万的豪华车，好像不装个比平板电脑还大的中控屏，就不好意思说自己是新车。举个栗子，绵有个同事去年买了辆新能源 SUV，中控屏快赶上 15 寸笔记本了，宣传的时候说 “万物互联，触控流畅”，结果实际用的时候，调个空调温度都得先点屏幕上的 “车辆设置”，再划到 “空调控制”，然后用手指滑动调节，要是开着车想把温度从 24 度降到 22 度，低头找图标那几秒钟，心里都发慌。有次他在高速上想关个车窗，误触到了旁边的 “座椅加热”，冬天还好，夏天那一下烫得他差点跳起来。
关键是啥呢？这些大屏除了显示面积大，好多功能根本用不上。什么 “车载 KTV”“车内游戏”，买车是为了代步，不是把客厅搬上车。还有语音助手，宣传的时候说 “能懂你的每一句话”，实际用的时候，说 “打开空调”，它可能给你跳转到 “导航到附近的空调店”；说 “调低音量”，它愣半天问 “你说的是调低收音机还是音乐”。绵见过最离谱的，有个朋友的车，语音助手必须说 “你好，XX车名” 才能唤醒，要是口音重点，说 “你好，小 X”，它就跟没听见一样，有时候开车想唤醒它，喊三四遍都没反应，最后还是得自己动手，这不比直接按物理按键还麻烦？
再说个大家吐槽最多的 ： 物理按键取消的事。 现在好多车企都追求 “极简设计”，中控台上光溜溜的，除了一块大屏，啥按键都没有，连空调、音量、换挡这些常用功能，要么搞成触控按键，要么藏进屏幕菜单里，甚至还有用怀挡、旋钮换挡的。绵邻居阿姨刚换了辆新能源车，换挡用的是怀挡，就是方向盘后面那个小拨杆，她开了三十年油车，习惯了挡把在中控下面，结果第一次开新车，想挂倒挡，手不自觉就往中控下面摸，摸了半天没找到，差点撞到后面的花坛。还有触控按键，没有物理反馈，按下去没声音也没手感，开车的时候想调个音量，得盯着中控屏找按键位置，稍微不注意就按错，不如以前的物理旋钮，盲操作都能精准调到自己想要的音量。
有次绵坐朋友的车，他想在开车的时候开个天窗，结果触控按键在屏幕最上面，得伸手够半天，还得盯着屏幕确认按没按对，当时车速六十多，绵坐在副驾都替他捏把汗。后来朋友自己也说，早知道当初选个保留物理按键的车型了，现在这 “极简设计”，看着干净，用着糟心。据某汽车调研平台 2024 年的数据，有 78% 的用户觉得物理按键比触控按键更实用，尤其是在驾驶过程中，盲操作的安全性更高，你说车企为啥就不能听听用户的声音呢？
接下来聊聊空间设计的 “迷惑行为”。 现在好多车看着尺寸不小，宣传的时候说 “轴距超两米八、空间越级”，结果实际坐进去才发现，全是 “视觉空间”。绵有个 185 的朋友，买了辆溜背造型的轿车，后排头部空间就剩两指，坐进去得低着头，开半小时就脖子疼。还有些 SUV，后排腿部空间看着挺宽，结果座椅特别短，膝盖下面空荡荡的，坐长途腿麻得厉害，问销售，销售说 “这是为了后排中间乘客的舒适性，缩短座椅能让中间地板更平”，可大多数时候后排就坐两个人，为了偶尔的中间乘客，牺牲大多数人的舒适性，这合理吗？
更离谱的是后备箱设计，有些 SUV 为了造型好看，后备箱开口特别高，绵女朋友一米六、放个 28 寸的行李箱得踮着脚往上抬，有时候还得求助别人。还有些车型，后备箱里面有各种凸起的结构，说是 “为了容纳备胎和工具”，结果本来能放两个 24 寸行李箱的空间，因为凸起，只能放一个，剩下的东西得堆在后排。绵就想不明白，车企设计空间的时候，就不能多考虑考虑实际使用场景吗？买车的人不是模特，不需要为了好看委屈自己的身体，空间是用来用的，不是用来拍照炫耀的。
然后是维修成本的 “隐形坑”，这一点可能好多人买车的时候没注意，等需要维修了才发现，是 “反人类” 到极致。之前看新闻说，有个车主买了辆某品牌的新能源车，电池磕了一下，去 4S 店维修，被告知需要换整个电池组，费用要十几万，而他的车当时裸车价才二十万出头，相当于半辆车的钱。还有参考素材里提到的福特烈马 “纸车顶”，官方说用的是 “高强度复合材料”，强度比钢板还高，但有车主反映，车顶被树枝刮破一点，维修的时候被告知只能整个更换，费用要两万八、这要是换成传统金属车顶，补个漆几百块就能解决的事，现在却要花这么多钱。
绵还听说，有些车企为了 “技术保密”，把配件搞得特别专属，比如某品牌的车，连雨刮器都得用原厂的，外面买的通用雨刮器装上去会报错，4S 店卖的原厂雨刮器比外面贵三倍还多。还有些智能配置，比如 ADAS 系统的传感器，一旦损坏，只能去 4S 店校准，外面的维修店根本没有设备，校准一次就要几千块。这哪里是设计，是变相 “收割” 用户，买车的时候觉得配置高，维修的时候才发现，这些 “高配置” 都是 “高成本” 的代名词。
最后再说说安全配置的 “纸面参数”，这一点最让人担心，因为它关系到生命安全。现在好多车企宣传的时候，都说自己的车 “配备 L2 + 级辅助驾驶”“AEB 自动紧急制动系统能识别各种障碍物”“全车配备 8 个安全气囊”，但实际测试和使用中，这些配置的表现却大打折扣。之前看到过一个测试视频，某品牌的 AEB 系统，在晴天对静止车辆的识别率还不错，但到了雨天，识别距离就缩短了一半，而且对锥桶、水马这些常见的道路障碍物，根本识别不出来，直接撞了上去。还有问界 M7 的事故，官方说因为主驾未系安全带、方向盘大角度干预，所以 AEB 没触发，但用户买辅助驾驶，不就是为了在紧急情况下有个保障吗？要是条件这么苛刻这个配置还有啥意义？
绵有个亲戚，买了辆宣传有 “侧碰安全气囊” 的车，结果有次发生侧碰事故，侧碰气囊没弹开，4S 店解释说 “碰撞角度不符合弹开条件”，可亲戚明明是被另一辆车从侧面直接撞上去的，这 “碰撞角度” 的标准到底是谁定的？还有些车，安全气囊的数量看着多，但实际位置不合理，比如后排中间的安全气囊，位置太靠后，要是乘客个子矮，根本保护不到。这些 “纸面安全配置”，就像给用户画了个饼，看着好吃，实际根本吃不到，甚至可能因为用户相信这些配置，反而放松了警惕，造成更严重的后果。
说了这么多，绵不是想说现在的汽车设计一无是处，相反，我国车企在技术创新上的进步有目共睹，比如新能源汽车的续航里程、充电速度，都比几年前强太多了。但问题在于，好多设计都偏离了 “以人为本” 的核心，车企光顾着追求 “高科技”“高颜值”“高参数”，却忘了汽车最基本的属性是 “交通工具”，设计应该为实用性、安全性、经济性服务，而不是为了营销噱头。
绵觉得，真正好的设计，不是把所有新潮的东西都堆上去，而是在科技和实用之间找到平衡。比如保留常用的物理按键，让驾驶时的操作更安全；优化空间布局，让不同身高的用户都能舒适乘坐；降低维修成本，让高配置不再是 “高负担”；提升安全配置的实际效果，让用户真正能感受到保障。好在现在已经有一些国产车企开始注意到这些问题了，比如有些车型会根据用户反馈，在改款时增加物理按键，优化 AEB 系统的识别算法，这是个好趋势。
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