大家都知道，最近几年时间，中国汽车出口生意那是越来越红火，海外销量数据不得不越来越炸裂了。实际上，车卖得越多，对于港口来说，自然是越来越忙。就拿最近两个月来说，太仓港那边的码头每天几千辆车排队上船，就是一个非常壮观的场面。尤其是对于我们这些吃瓜群众来说，看着数据蹭蹭涨，心里头那个激动，感觉咱中国制造又要横扫全球了。总而言之，这个出口量对于国家来说，基本找不到槽点，对行业信心也没有什么影响……
但俗话说人类的悲喜都是不相通的！我们看热闹的觉得，车卖得多挺好的，报表看着非常漂亮，但是还在跑运输的船东们可未必这么想！这几天行业内就出现了一个令人啼笑皆非的“紧平衡”，一边是车堆在码头，一边是海上没船。原因也很简单，那就是出口实在太猛了，上半年干了500多万辆，单月直接破百万。哪怕是以前觉得偏门的航线，也一样，车企和物流商们对这种“一船难求”的局面非常头大，并且“天真”地以为，只要把钱拍桌上，就能立马变出运力来。
船东们在接到车企们的“催单”之后，对于这种情况产生的商机非常重视，并且还一本正经地涨了价。但是我们觉得，车企看到这个租金之后，应该是高兴不起来的，因为运费实在太贵了，钱包不仅没保住，反而被割得更狠……
市场数据显示，虽然年初租个汽车船也就几万美元一天，但是现在的价格直接飙到了9万美元一天！比如那艘新交付的船，哪怕还没跑几趟，也一样成了香饽饽，甚至成了全市场的“锚定价”。主打一个“趁火打劫”，而不是什么长期合作共赢。
而且行业人士也提醒车企，在滚装船不够用的情况下，把车塞进集装箱里运，对于物流链来说是个补充，但是对于钱包和操作来说都是不友好的。而且要是操作不规范，还可能对车辆安全造成隐患。所以在运力紧张的时候，让新车挤在铁箱子里漂洋过海，对于产品保护影响很大，非常不建议这么搞。
最后船东们向各大车企呼吁，既然车卖得这么好，那就别嫌贵，赶紧锁舱位吧。下次车企再抱怨运费高，就直接拿出一份新船订单，就说是船厂排期满了，想造新船也得等两三年。
所以其实从当前的情况来看，不仅仅是我们车企在卷，运力在卷，就连造船厂也在卷。虽然说船东们对运力紧张的回应非常得体，但是我们对于车企的遭遇却没有多少同情。原因很简单，平常卖车赚钱的时候，没见你们未雨绸缪建船队，到了出口爆发期，一个个抱怨这个抱怨那个，一边数销量一边哭穷，活该！
