新能源汽车的浪潮里，除了纯电和插混，增程式和混动这两个词也越来越常被提及。有人觉得增程式是 “伪电车”，也有人说它解决了电动出行的焦虑；而混动作为老资格，早已在市场上站稳脚跟。这两者到底有啥不一样，哪个更适合自己，不妨仔细说道说道。

单看外表，增程式和混动都有电机、电池和发动机，既能加油也能充电，可骨子里的驱动逻辑大不相同。混动车型里，电机和发动机都能直接驱动车轮，就像两个搭档，会根据路况智能配合。比如在高速上，发动机挑大梁；起步或者堵车时，电机就来帮忙，甚至主导驱动，丰田的 THS、本田的 i-MMD 都是这路子。而增程式就不一样了，车轮完全靠电机驱动，发动机只负责发电，不直接参与 “跑路”，更像个尽职尽责的 “充电宝”，专注给电池补能，像理想的 L 系列车型就是典型代表。

再说说两者的优缺点。增程式的好处很明显，电驱体验和纯电车几乎没差，加速平顺，响应也快。而且它的结构相对简单，维护起来压力小，电池不用太大，成本也能控制住。最关键的是，就算没电了，加桶油就能继续跑，解决了续航焦虑。但它也有不足，发动机只发电不驱动，难免有些能效浪费，遇到爬坡、高速巡航这些高负载场景，要是电池电量低，发动机持续发电可能会有点吃力，而且不同用户的使用工况差异大，油耗也没法一概而论。

混动的优势在于技术成熟稳定，像丰田的 THS 系统都迭代到第五代了，可靠性没话说。它能灵活应对多种场景，起步用纯电，加速时油电混合，高速时发动机发力更节油。对于没有充电条件的用户来说，不依赖外部充电的 HEV 车型很友好，跑长途时也不用担心电池亏电，系统效率稳定。不过，混动的电驱体验没那么强，对追求纯电感觉的用户来说差点意思，而且系统复杂，发动机、电机、变速器协作起来门道多，维修成本相对较高，想完全改成电驱也比较难。

车企们在这两条技术路线上的选择也各有侧重。理想、小鹏、岚图、深蓝这些品牌押宝增程，理想更是靠着增程式车型收获了不错的市场反馈，他们看中的就是增程能带来纯电体验，同时用燃油兜底。丰田、本田、比亚迪则坚守混动，比亚迪的 DM-i 技术以电为主，介于增程和混动之间，性价比很高，是不少用户的过渡首选。还有问界、长安、吉利这些品牌双线并行，既做增程也做混动，想覆盖更多用户群体。

从市场趋势来看，短期内混动还是更经济的选择，尤其在城市通勤和长途兼顾的场景下，成熟的混动系统已经被市场验证。中期来看，增程在充电桩不完善的三四线城市还有不小的生命力，它能帮助用户从燃油车平稳过渡到电动车。但长远来说，等电池能量密度和补能体系有了大突破，“电比油还方便” 的时候，增程和混动可能都会被纯电和氢能取代，不过那大概是 10 年后的事了。

其实，增程和混动都是新能源转型路上的中间选择，没有绝对的好坏，关键看是否适合自己。车企也明白，技术本身没有对错，能被市场认可才是王道。你更倾向于增程还是混动呢？不妨说说你的看法。