今天中午，豪爵官微公布UHR150升级上市，主要升级四个方面：大灯升级为欧斯朗透镜大灯，增加了TCS，增加了蓝牙/NFC感应身份识别，增加了Type-C充电口。总结一句话：升级了智能化、实用化、安全化。
相比于本田合资企业的新品频出，豪爵明显在产品上要弱化很多，但你可以看到很多声音，如耐心打磨、仅出精品，如品控好、如用名牌配套件，如两气门发动机主要对准城市骑行等。
相比于本田系，实际上豪爵主要缺乏的是技术储备，豪爵的新品出得慢，主要也是因为技术储备，因为有些发动机底层技术是借鉴，在规避产权的前提下，还要达到质量的稳定性，豪爵在维护产品口碑上着实下了苦功夫，所以，这种慢是负责任的慢。
但市场需求瞬息万变，豪爵在本田成体系的产品挤压下，应对的速度与力度让豪爵的经销商都是恨铁不成钢。但豪爵的150踏板还是有这么大的销量，这是什么原因呢？真是品控？口碑？我看未必，不信，大家在UHR150发布消息的一些自媒体文章下面，有大量的终端用户表示了不满，主要是两方面：仪表和发动机。但为什么豪爵的150踏板还能硬杠本田呢？
其实，豪爵能在国内有销量的最大底气是经销商，是豪爵的销售体系，这个经销商体系是豪爵长期建设选择的结果。经销商才是豪爵的死忠粉，因为他们的身家都维系在豪爵身上，所以，他们会自动维护豪爵的品牌声誉，最大限度提升豪爵的销量。所谓的品控好、漆水好等等，都是豪爵经销商打造出来的。我并不是否认豪爵的品控和漆水，而不反对神化豪爵的品控和漆水。就豪爵的品控和漆水好，人家本田系的就不好？
在塑料扣件设置上，其实也是有内应力的标准的，豪爵确实多做了一些扣件，但这并不比本田合资企业的先进呀，因为本田的扣件能以更少的数量达到差不多的效果，说明人家更懂内应力。而且，适当的塑料扣件可以让拆装维修更方便。又如车架，豪爵确实在结构点上增加了加强筋，但要注意，是在借鉴本田的基础之上增加的加强筋，是不是车架钢性更好？但这并不能说明本田系的车架有问题呀，毕竟本田的车架是经过了很多年验证的最优选，没必要改，改了可能会更结实，但同时带来的是车辆自重增加，油耗增加。
而在应对油耗增加方面，豪爵似乎也有一套合乎规定的办法，就是里程和速度表显示可以在标准的情况下，误差正负10%，大家可以拿自己的车去测试一下，豪爵的误差大概率是增加8-10%，也就是说，当豪爵的表显100km/h的时候，实际速度最多95km/h。几乎没有减小误差的存在，也就是说表显100km/h的时候，实际速度不可能103km/h。当然，这种现象很多厂家都存在，包括本田合资品牌，但本田确实误差要小一些。
也就是说，你无论怎么解释，两气门的UHR150不可能比四气门的NWG150更省油、更环保。这就是技术的差异。但豪爵的销售体系就能硬生生把车辆卖出去，这不是经销商的功劳吗？
经销商能够如此维护豪爵，也是豪爵有独特之处，豪爵的确是多年来一直最维护经销商利益的品牌。以前，无论何时降价，豪爵都会给经销商补差，就这一点，目前国内任何品牌都没做到，包括本田的合资品牌在内。而且豪爵下沉的网点数量最大、质量最好。
不过，市场在变迁，当国内市场由工具车转向玩具车时，豪爵的技术沉淀的短板在逐渐放大，经销商开始承受市场更大的压力，最近有很多豪爵经销商有抱怨就是表相之一，豪爵内销增长乏力也是表相之一。
所以说，未来的国内市场，豪爵还是有很多挑战，技术的短板、品控的口碑，让豪爵新产品上市不能太快。市场的变化，需求的变化又催促豪爵必须要快一点，经销商的维系是需要利润的，经销商可以包容品牌一时，不可能包容品牌一世！大家认为呢？欢迎留言讨论！
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