让我们把时钟拨回到2009年，那一年对中国的汽车市场来说，是一个里程碑式的年份。
全年汽车产销双双突破1360万辆，中国第一次超越美国，成为了全球第一大汽车市场。
这股汹涌的浪潮，意味着无数中国家庭正在实现自己的“有车梦”。
在当时，如果你想买一辆车，走进一家北京现代的4S店，会是一个非常普遍且靠谱的选择。
那么，在那个智能手机还是稀罕物，车载大屏天方夜谭的年代，一家典型的现代4S店里，究竟摆着哪些能让你心动的座驾呢？
一进门，最显眼的位置上，肯定停着一对家喻户晓的“兄弟”，那就是伊兰特和悦动。
伊兰特这款车，在当年的地位，用“国民家轿”来形容一点也不为过。
它是很多人心中“老三样”的代表之一，最大的标签就是结实耐用。
民间流传着一句半开玩笑半认真的话，说这车“五十万公里才算出磨合期”，这背后，是无数车主和出租车司机用真金白银和漫长里程检验出来的口碑。
它的技术不算先进，外观在2009年来看也已经有些过时，但它的优势太突出了：维修保养极其便宜，配件在任何一个汽配城都能轻松找到，油耗也不高，对于当时绝大多数第一次购车的家庭来说，省心、省钱、可靠，就是最大的诉求。
花个八九万块钱，买一台伊兰特，就等于为家庭添置了一个勤勤恳恳、从不抱怨的伙伴，风里来雨里去，踏实地开启了有车生活。
紧挨着伊兰特的，一定是它的继任者，也是当时的主力销售车型——悦动。
如果说伊兰特是一位朴实稳重的中年人，那2008年上市的悦动就是一个更年轻、更时尚的帅小伙。
悦动采用了当时现代非常前卫的“流体雕塑”设计理念，车身线条流畅动感，一下子就和市面上那些方方正正的车型区别开来，特别受年轻家庭的欢迎。
它的内部空间比伊兰特更大，内饰做工也更精致一些。
北京现代非常聪明地采用了“两代同堂”的销售策略，让伊兰特主攻更看重性价比的入门级市场，而悦动则负责满足那些对设计和品质有更高要求的消费者。
这一套组合拳打下来效果惊人，在2009年，伊兰特和悦动加起来的销量超过了30万台，为北京现代当年总销量冲破57万辆立下了汗马功劳，也证明了这种精准的市场定位策略在中国是何等成功。
看完了轿车，很多人的目光自然会投向展厅里那个看起来更高大、更威猛的车型，那就是第一代途胜。
在2009年，SUV远没有今天这样普及，还算是个新鲜事物。
途胜凭借着它那方正硬朗、充满力量感的外形，精准地击中了许多中国男性消费者的内心。
它看起来就像个“硬汉”，给人一种能去任何地方的安全感。
虽然我们都知道，买这车的绝大多数人，百分之九十的时间都是在铺装路面上行驶，甚至是在拥堵的城市里通勤，但这并不妨碍车主们享受它带来的高坐姿、开阔视野以及那种“随时可以去野”的心理满足感。
在当时，开一台途胜去自驾游，或者在朋友聚会时停在门口，确实比开一台同价位的轿车显得更有品位和实力。
它代表了一种生活方式的升级，从满足基本的代步需求，转向了追求更多元化的生活体验。
对于许多家庭而言，售价在16万到24万之间的途胜，就是他们拥有的第一台SUV，承载着对“诗和远方”的最初向往。
当然，4S店里总会有那么一两个特别的存在，用来满足少数人的个性化需求。
在某个不那么起眼的角落，你很可能会发现一台颜色鲜艳、车身低趴的双门跑车——现代酷派。
这台车在当年的街头，绝对是吸引眼球的利器。
当大家的车都还是沉闷的黑白灰时，一台拥有流畅曲线和无框车门的酷派驶过，那种感觉不亚于今天的超跑。
它被很多人戏称为“平民法拉利”，核心原因就在于它用不到20万的价格，圆了很多普通年轻人的跑车梦。
说实话，它的动力性能并不算强大，2.0升自然吸气发动机的马力甚至不如现在的一些家用小车，但买它的人根本不在乎这些。
他们追求的是一种态度，一种在千篇一律中彰显自我的方式。
开酷派，代表的是年轻、激情和与众不同，它更像是一件时尚单品，而不是一台纯粹的驾驶机器。
除了满足家庭和个人用户，现代的产品线也努力向上延伸，试图在商务和豪华领域有所作为。
展厅里通常还会有一款名为名驭的B级车，它的定位比较特殊。
说白了，它就是基于老款索纳塔平台进行重新设计和包装的车型，外观改得更加沉稳、商务，主打的就是宽敞空间和皮实耐用，目标客户主要是企业单位和一些地方的公务用车市场。
而真正撑起品牌门面的，则是以纯进口身份销售的雅科仕和劳恩斯。
雅科仕是现代的旗舰轿车，尺寸巨大，车头还有立标，内饰用料豪华，配置极高，对标的是奔驰S级、宝马7系这类顶级豪华车，被称为“韩国的劳斯莱斯”，它的存在更多是为了向世界展示现代集团的造车实力。
劳恩斯则是一款后轮驱动的中大型豪华轿车，直接竞争对手是宝马5系、奥迪A6L。
它拥有出色的产品力，无论是做工、配置还是性能，都很有诚意，并且价格相比德系对手有明显优势。
然而，在2009年的中国市场，这两款被寄予厚望的豪华车型，并没有取得理想的销售成绩。
究其原因，品牌力是绕不过去的坎。
对于当时中国的豪华车消费者来说，汽车不仅仅是交通工具，更是身份和地位的象征，一个响亮的品牌所带来的附加值，远比产品本身的性价比更重要。
开一台雅科仕出门，可能需要费力向朋友解释它的来历，这种潜在的尴尬，让许多人最终还是选择了大家更为熟知的德系品牌。
这也深刻地说明了，一个汽车品牌想要实现高端化突破，需要付出的努力和时间，远比造出一台好车要多得多。
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