最近，汽车圈里有个事儿，让不少人挺感慨的。
咱们一提起梅赛德斯-奔驰，脑子里冒出来的词儿，多半都是“豪华”、“有面子”、“成功人士的座驾”。
这个顶着三叉星徽的品牌，在中国市场上风光了很多年，可以说是很多人奋斗的目标。
但是，就在刚刚过去的7月份，这位一直以来的“优等生”，成绩单却突然变得有点难看，销量一下子掉得厉害，可以说是给所有人敲响了警钟。
这背后到底发生了什么？
是咱们老百姓的口味变了，还是奔驰自己没跟上时代的脚步？
咱们今天就来好好聊聊这个事。
先来看看到底发生了什么。
根据一些机构公布的数据，今年7月份，奔驰在中国市场的零售销量是26653辆。
这个数字可能很多人没啥概念，我给大家翻译一下。
首先，这比6月份一下子就少了四成还多，感觉就像是踩了一脚急刹车。
更关键的是，这是奔驰差不多五年以来，头一回一个月卖不到2.7万辆车。
要知道，在过去这几年里，就算市场再怎么不好，奔驰最差的一个月也卖了3.6万辆，这么一比，7月份的销量比最差的时候还少了将近一万辆。
这就好比一个一直考全班前三名的学生，突然一次考试不及格，这问题可就有点严重了。
咱们再把范围缩小一点，看看具体是哪些车卖得不好。
以前，奔驰的E级、C级还有GLC这“三驾马车”，那都是月月销量过万的抢手货，是奔驰的顶梁柱。
可是在7月份，这三款车没有一款能卖过一万辆。
卖得最好的E级，卖了7700辆；GLC卖了7514辆；C级卖了6870辆。
其他的车型就更不用说了，数据可以说是相当平淡。
这就像一支明星球队，结果核心球员全都发挥失常，得分能力大打折扣，这比赛自然就不好打了。
那么，问题到底出在哪儿了呢？
其实原因说复杂也复杂，说简单也简单，那就是时代真的变了，老一套的玩法现在不好使了。
现在是什么时代？
是新能源汽车的时代。
这个变化来得太快太猛了，就像一阵大风，把整个汽车市场都给吹变了样。
咱们看数据就更清楚了，就在今年上半年，中国卖出去的新车里头，新能源车的比例已经正式超过了50%。
这是什么意思呢？
就是说，现在走在大街上，你看到的两辆新车里，就有一辆是电车或者混动车。
赛道已经完全换了，游戏规则也跟着变了。
在这条全新的赛道上，咱们的国产品牌可以说表现得非常出色。
它们不再是以前那个只能跟在别人后面学样子的角色了，而是真正开始用技术和创新来引领市场。
比如说，现在很多人都在讨论的问界M9，一台售价五十多万的车，居然能连续好几个月拿到这个价位的销量冠军。
为什么它能卖这么好？
因为它抓住了现在消费者的心思。
现在大家买车，尤其是在这个价位，已经不单单是为了车头那个标了。
大家更看重的是，这车开起来、坐起来到底怎么样。
问界M9车里那几块大屏幕，那个用起来很方便的智能驾驶系统，还有那个豪华得跟自家客厅一样的内饰，都正好满足了现在人们对一辆好车的新期待。
反过来看奔驰，这位在燃油车时代呼风唤雨的王者，在向电动化转型的这条路上，走得确实有点慢，甚至可以说是有些犹豫。
其实奔驰很早就开始布局电动车了，那个叫EQ的系列，2016年就发布了，可以说是起了个大早。
但结果呢？
这么多年过去了，EQ系列在市场上的声音一直不大，销量也总是不温不火。
我们再来看一组数据，今年前七个月，奔驰所有的新能源车加起来，总共才卖了5577辆。
这个数字，可能还不如国内一些热门新势力品牌一款车一个月的销量。
问题就在于，奔驰好像没太想明白，在电动车这个新物种上，消费者到底想要什么。
以前买奔驰，大家看重的是它的发动机技术、变速箱的平顺、还有那种厚重的行驶质感。
但到了电动车时代，这些东西要么不存在了，要么就不再是重点了。
现在大家买电动车，最关心的几个问题是：你这车一次能跑多远？
充电要多长时间？
车里的屏幕好不好用，系统聪不聪明？
自动驾驶靠不靠谱？
在这些大家最关心的地方，奔驰的EQ系列并没有拿出让人觉得“哇，不愧是奔驰”的表现。
很多人感觉，奔驰的电动车，更像是在原来燃油车的基础上，把发动机换成了电机，也就是大家常说的“油改电”，感觉诚意不是很足。
所以，那个在燃油车上闪闪发光的三叉星徽，到了电动车上，好像就没那么灵了。
品牌的光环，在实实在在的技术和体验面前，显得有些黯淡。
眼看着车卖不动了，奔驰也着急啊，那怎么办呢？
最直接的办法就是降价。
于是我们就看到，以前价格非常坚挺、甚至还要加价才能买到的奔驰C级和E级，现在都开始大幅度优惠了，打个八折、七五折都很常见。
按理说，便宜了这么多，应该能吸引不少人来买吧？
但奇怪的是，效果并不像预期的那么好。
这背后的道理其实也挺好理解。
一方面，当一个大家心目中的豪华品牌开始频繁地、大幅度地降价，很多想买车的消费者反而会开始观望。
大家心里会想：“现在都降这么多了，是不是说明它本来就不值那个价？要不我再等等，说不定下个月还能更便宜。”这种“买涨不买跌”的心理，让降价的效果大打折扣。
另一方面，现在降价的可不止奔驰一家，整个市场都在打价格战，你降八万，我降十万，大家都在拼命。
奔驰的降价，放在整个市场里一看，好像也没那么突出了。
更重要的是，这种做法对奔驰这个品牌本身的伤害是很大的。
它会让那些刚原价买了车的老车主觉得心里不平衡，也会让新客户对奔驰的“豪华”定位产生怀疑。
毕竟，在大家印象里，真正顶级的奢侈品，是不会天天搞清仓大甩卖的。
当然，奔驰也不是什么都没做。
面对这么严峻的局面，它也开始想办法调整了。
比如，年初就有消息说，要把那个不太成功的EQ品牌名字给取消掉，以后电动车就直接叫纯电C级、纯电E级，回归到大家熟悉的命名体系里。
前段时间，全新的纯电CLA也发布了，据说用了奔驰最新的电动车技术平台，看起来还挺有竞争力的。
奔驰自己也说了，未来要坚持燃油车和电动车两条腿走路，明年计划推出一大堆新车，其中新能源车占了一大半。
从这些动作能看出来，奔驰已经意识到了问题的严重性，正在努力地追赶。
但是，一个很现实的问题摆在面前：现在才开始全力加速，还来得及吗？
中国的汽车市场变化太快了，几乎每个月都有新技术、新车型出来。
当奔驰还在按部就班地规划、研发、测试的时候，国内的新势力们可能已经通过在线升级，给用户的车增加了好几个新功能了。
在电池技术、智能座舱、自动驾驶这些电动车的核心领域，奔驰目前展现出来的实力，和国内的顶尖选手比起来，确实还不够突出。
这已经不是简单地追赶了，这需要从思想上、从整个公司的运作方式上进行一次彻底的变革。
对于奔驰这样一家历史悠久、体量庞大的公司来说，想灵活地转过身来，难度可想而知。
未来的路到底该怎么走，这不仅是奔驰自己要思考的问题，也是我们所有关心汽车行业的人，都非常关注的话题。
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