威马汽车倒闭的最大原因

威马汽车倒闭的最大原因

你走进威马温州工厂的那一刻，巨大的机械臂静止在空中，安静的流水线蒙着薄灰，占地近千亩的车间空旷得能听见自己的脚步声。这里曾经规划年产20万辆新能源车——如今却冷清得像个大型展厅。一个投产时被寄予厚望的“工业4.0标杆”，何以走到了停工破产的境地？

巨大的产能，沉重的包袱

威马出身就带着光环。创始人沈晖曾是吉利并购沃尔沃的核心操盘手，团队里传统车企精英云集。当其他新势力还在找代工厂时，威马已经砸重金在温州建起了自己的工厂，随后又在湖北黄冈布局第二基地。2016年，沈晖面对媒体雄心勃勃：“工厂全部达产后，年产20万台！”

但现实给了沉重一击。翻开2021年的销量成绩单：全年累计仅售出3.6万辆。20万产能 VS 3.6万销量——巨大的产能泡沫就此形成。工厂设备折旧、产线维护、工人工资……这些固定开支像雪球般越滚越大。“威马能自己造车是优势，但工厂没车可造时，它就变成了一个不断吞钱的巨兽。”曾有行业观察者如此形容。

研发掉队，错失突围窗口

当重资产模式成为枷锁时，威马本该在另一条赛道上发力——技术研发。但翻开威马招股书，一组数字让人扼腕：2019至2021年，研发投入分别为8.93亿、9.92亿、9.81亿，三年累计不到30亿。而同期：

- 蔚来三年研发投入超120亿

- 小鹏三年研发投入超100亿

- 理想三年研发投入超70亿

研发费用的差距直接体现在产品上。当同行在激光雷达、智能座舱、超充技术上不断突破时，威马的车型迭代缓慢，主力产品EX5与W6始终基于早期平台，被车主反馈“车机黑屏”“软件更新滞后”。更严重的是，2020年多起自燃事故后，威马未经用户同意实施“锁电”操作（限制电池容量），引发173名车主联名维权，品牌信任跌入谷底。

现金流断裂：压倒骆驼的最后一根稻草

产能闲置吞蚀资金、研发薄弱导致销量疲软，威马的现金流危机早已埋下伏笔。2022年成为转折点：销量暴跌33%，全年仅卖出2.9万辆车，跌出新势力前十。与此同时：

- 2022年10月：威马宣布全员降薪30%-50%

- 2023年1月：被曝停发工资，员工停薪留职

- 2023年8月：上海青浦人社局公告，威马拖欠248名员工工资总计1339万元

一位曾在威马合作公司工作的内部人士透露：“2021年中就开始拖欠款项，我们起诉后开庭日期一拖再拖，最终公司被拖垮解散。”此时的威马，已陷入欠薪、欠供应商款、欠服务商费用的多重漩涡，自救窗口彻底关闭。

新能源启示录：平衡的艺术

威马的经历像一面镜子，映照出新造车行业的生存法则：

第一，规模扩张需量力而行。自主建厂虽能保障品控，但必须与市场需求匹配，分批投入以规避风险。正如一位分析师所言：“新能源技术迭代快，生产线需要灵活适配，传统车企的重资产模式未必适用新势力。”

第二，技术是生死命脉。当行业陷入“内卷”，唯有研发突破能构建护城河。一位车主赵涵的话值得深思：“我选威马是图性价比，但下次换车会更关注技术沉淀——品牌能活多久，决定了我的车有没有未来。”

第三，用户信任是根基。从锁电风波到售后瘫痪，威马用户林鸥无奈道：“车坏了找不到地方修，App时好时坏，我们像被遗忘的人。”漠视用户体验，终将付出代价。

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2023年10月，当威马提交预重整申请时，一位博主在微博回忆：“五年前工厂竣工那天，我在厂区种下一棵树。”如今树苗未成荫，工厂已沉寂。威马的故事并非终章——它留下一个深刻的产业启示：造车新势力的竞争，早已从融资能力比拼，转向技术、效率与用户价值的综合较量。那些真正敬畏市场规律、持续技术创新、珍视用户信任的企业，才能在新能源的浪潮中行稳致远。对于整个行业而言，威马的经验恰是一剂清醒良药。