前两天写“老魏说汽车圈有恒大”，结果被限流了。可见这已经成了一个行业禁忌。但必须说明，这个“恒大”不是指哪家车企，而是整个中国汽车行业的现状。
现状是什么？产销量节节攀升，数据一片繁荣；可另一边，是0公里二手车越演越烈，是主机厂频频裁员，是产业链上下游不断传来破产清算的消息。这些都与那份“增长幻象”背道而驰。
2024年，中国汽车产量达3016万辆，同比增长12%。新能源汽车销量突破1100万辆，增幅超过30%。资本市场狂欢，媒体高呼“中国制造再崛起”。但现实是，失业率上升，就业岗位持续流失。
据猎聘、智联等数据：2023-2024年汽车业裁员11%。其中35岁以上中层岗位裁撤尤为集中。整车厂在扩产，供应链却在减人，这是为何？
产业兴旺，为什么带不动就业繁荣？你看到的是产销两旺，看不到的是人走茶凉。这不是发展悖论，而是金融逻辑主导的产业错配。
GDP上去了，但收入、岗位、消费全在塌方。工业强国的荣耀，被悄悄抽走了底座。最典型的例子，是“零公里二手车”套利。
新车落地即转二手，低价转手，账面确收。主机厂拿业绩，4S店吃返点，车贩子赚差价。财报好看了，投资者安心了，工人却失业了。
Q1数据显示：登记≤3个月、里程≤50km的“二手车”占比12.7%。新能源汽车中更高，甚至比新车贵不了几千元。一套财技，全链条换来虚假繁荣。
这一套玩法，与地产高度相似。从业绩前置、关联交易、账期套利一路照搬。最核心的机制，是谁压得下供应链，谁就赢。谁越没有良心，财务报表就越好看。
商票平台成主流，账期从90天拉到180天以上。不是不给钱，而是先给一张商票，让你自己贴现。主机厂表面轻盈，供应商内伤满身。现金流好了，底层却在流血。
中国主流车企平均账期延长超60%。年销百万，净利却惨淡甚至亏损。2024年，中国前十大车企利润总和874亿元。仅为丰田一家2586亿元的33.8%。
比亚迪最赚钱，全年净利402亿，仅占丰田15%。吉利、长城、理想合计仅400亿出头。你以为是中国制造打赢了全球战场，实则是靠补贴和压榨撑起的泡沫数字。
这不是产业升级，而是制造金融化。以销量为指标，牺牲的是体面就业与可持续发展。财报漂亮，岗位消失；估值升高，工资下降。数字上扬的背后，是人群沉默与生活降级。
相比之下，日本车企利润更分散，信任机制更坚固。丰田与供应商交叉持股、协同研发、利益共享。日企供应商利润率8-12%，中国只有3-5%。
中国是压榨模型，日本是共赢逻辑。你看到销量增长，以为产业繁荣。但背后的就业率、消费信心已在溃散。车卖得越多，能买车的人却越少。
产业链火热，终端市场却在降温。2024年社零总额同比仅增3.1%。其中1/3增量来自汽车销售，其他消费全面乏力。制造业带动不了内需，车市成为数据幻象。
GDP继续飙升，工资依旧原地踏步。这不是经济复苏，而是结构性撕裂。上游在狂飙，下游在断裂，中段在空转。产值有了，订单有了，岗位却没了。
一个为报表服务的产业，注定无群众基础。产业转型不是削人裁岗，不是压榨供应商。真正的升级，应该是技术加持下的利润共享。否则，只是在换一种方式继续制造“恒大时刻”。
车市“繁荣”，不过是又一场寡头狂欢。
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