比亚迪的销量又创新高了，这次是突破了44万辆。这数字让我算了一下，大概每个月稳定供应超过4万辆，挺不可思议的。最惊喜的是海外市场的表现，10月就卖出了8.35万辆，年累计增长速度估算大概136%，这增速是不少二线车企都梦寐以求的。
其实我还挺喜欢比亚迪的，虽然我对车子不算特别懂，但能感受到他们在海外市场的速度和策略。这次看数据我还翻了下笔记，好像海外销量的增长主要得益于他们靠海外工厂实现的本地化布局——多国的新能源车都能在当地销售，到底是多了份家门口的感觉。说白了，就是让海里的鱼，不再觉得自己在外国吃饭。
有人说比亚迪是不是在靠低价出海，我觉得不能全怪他们。去年和朋友聊天，他说：比亚迪这次出海，不像某些喊着高端，实际还是靠价格拼。但其实比亚迪在海外的高端车型也开始突破，比如方程豹销量就很亮眼。实际上，单单十月，那些钛7的交付量就达到了3.1万辆。
我猜测，那批十月交付主要还是钛7的贡献，但也不能说是靠爆款就能长远走得远。比亚迪想走高端，肯定得技术支撑。上线的自动驾驶技术、平台架构，都是他们推出高端化路线的重要一环。
比亚迪的成功背后，是技术降本和生态输出同时发力。去年前三季度，研发投入超过437亿，整整一年几乎砸在了未来技术上面。自动驾驶、CTB（城市智能公交）技术都已落地，这些都能帮他们降低成本。智驾与CTB技术的应用，能让车辆在复杂路况下减少误差，也能降到15%的降本水平——这在传统汽车厂里算是很高效率了。
你会不会觉得，这技术的降本其实也是在让普通人买得起更高端的车？我觉得这是他们的普惠策略。与其说是高端，倒不如说是让技术变成了一种消费品。这背后还得靠垂直整合，把供应链和研发环节紧密结合。
说到供应链，我真是不猜了几次。比亚迪的供应链管理像个大家庭：自产电池、电机、甚至部分电子系统，把成本控制得很到位。这就像自己开农场：产的东西少了中间环节，自然更划算。加上垂直整合能力，车的毛利率能保持在20%以上，测算一下，单车做个这样的价位，利润空间还是挺不错的。
不过你可能会问：这样做是不是只是价格优惠策略？其实我也会犹豫。毕竟，技术投入那么大，毛利还能保持在20%以内，那真是下本钱在打价格战。但我觉得不是单纯的价格战，而是更懂得供应链+技术+出口的组合拳。这也是为什么比亚迪的全球化战略可以持续推进。
说起比亚迪的出海策略，我还真没细想过，似乎他们没有死拼价格的感觉。相反，靠建立海外工厂，把出海变成本地化。某位销售说：我们在土耳其、巴西、欧洲都有装配线，客户觉得是本地车，放心买。这份在地化，我猜测，能大幅降低物流与关税成本，也让车型更贴合当地需求。
海内外比亚迪车型的差别还挺明显的。国内更强调性价比，海外走高端路线，可能就是未来的一个新趋势。比亚迪在欧洲的销量快速崛起，说明他们的技术和品牌被认可了。就算是一些非典型买家，比如那些追求科技感的年轻消费者，也正慢慢变成了比亚迪的粉丝。
讲到这里，我还想到一句话：海外车市的需求变了，不能只靠低价刷屏。很多人都忽视了，新能源车的质变得更重要，续航、智能、安全，这些硬核指标才是淘汰传统燃油车的关键砝码。
我有个疑问：未来比亚迪能不能像苹果一样，把技术和品牌打造成护城河？另一方面，其量产、降本之路会不会走得太激烈？
（这段先按下不表）
他们未来的目标可能还得靠全球伙伴来打擂台。毕竟，除了比亚迪，还有特斯拉、蔚来甚至大众，它们都在拼技术、拼变革。比亚迪这么快跨到高端、全球市场，给我一种感觉——其实在用高速路径抢占未来。
比亚迪的金钥匙是不是其实就是一件事：技术和生态的结合。这份理解，不知道是不是简单了点，但我觉得真是核心。
想问一句：你觉得，比亚迪在未来还会在哪里突围？比如除了出海，是不是还得在某个细分市场多杀一条血路？我猜真是人无我有，人有我优才能永不掉队。
车型外形、市调反馈这些细节变化，也许未来还能告诉我们更多。
（这段先留个悬念，留点空间给想象）
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