6月销量大爆发：雷克萨斯ES一枝独秀
6月的B级车市场真有点热闹。雷克萨斯ES一下卖出11523台，直接冲进销量前三，这表现简直牛到爆。更离谱的是，ES的成绩甚至是奥迪A4L的两倍多，妥妥地把这款德系老对手甩得远远的。曾经只有加价才能买到的日系豪华车，现在怎会变得如此容易拥有？
其实原因很简单，价格下来了。现在雷克萨斯ES最低配只需要20多万，混动版本砍到30多万，顶配也就是四十万出头。从“加钱都抢不到”到现在“官网报价都不敢信”，这波降价把很多观望的消费者都拉了进来。
新款造型气质变化：年轻感扑面而来
外观方面，ES这两年也悄悄发生了不少变化。前脸从标志性的纺锤格栅换成了横条幅，中网一看就透着年轻劲儿。车尾用上了时髦的贯穿式灯带，车标挪到了尾门正中间，排气管也藏得干干净净。
整车长度快4米97，轴距2米85，数据上比宝马3系、奔驰C级都要大一点，坐进去确实更显高级。唯一让人吐槽的就是轮胎，17英寸的尺寸确实不算大，仅高配才有18寸，很多车主纳闷：“这车尺寸都压宝马了，这轮子咋这么紧俏呢？”
两种动力布局：省油才是最大杀器
动力方面，ES现在主推2.0L自然吸气和2.5L混动两套动力。自吸车型平顺耐用，油耗低但提速慢。要想动力和油耗兼顾，还是得选混动车型，价格贵点，但一箱油能跑得更远。
唯一遗憾，就是ES全系都是前驱，没有四驱或者后驱。这也是很多豪华车粉丝一直吐槽的地方，觉得开起来和同价位的宝马3系、奔驰C级那种韧性、乐趣差点意思。不过家用通勤，这套前驱+舒适底盘的组合绝对够用。
内饰配置：有亮点也有短板
进入车内，三眼LED大灯、自适应巡航、L2级驾驶辅助这些通通都是标配。驾驶起来安全又轻松。中控屏升级到14英寸，够气派；但仪表盘只有7英寸的小液晶，显示信息还是有限。低配用料中规中矩，只要买到高配，真皮、木纹、精致感全都有。顶配行政版还带马克莱文森音响和抬头显示，这一套下来，家里想晒面子的全齐了。
后排空间对家用够大，但和宝马3系比，宽度还是差一点。ES的车厢用料做工稳定，隔音静音是大杀器，开在路上那感觉，真的静得能听见自己的心跳。
价格下探，选择增加：老车主有苦衷
价格的变化让很多老司机都有点心疼。早前ES落地三四十万都算低配，现在混动又能降到三十多万能拿下。这下新车主笑了，老车主只能拍拍自己的车钥匙自我安慰。雷克萨斯连2.5L自吸也砍掉了，主攻混动路线，不加价的时候，直接拉高了性价比。
虽然配置比不上德系那些“堆料王”，雷克萨斯的口碑和保值率却是实打实。普通人买车，肯定更看重用车的舒心和后期的省钱。
看得见的短板：轮子，仪表盘，动力选择
再来看ES的短板。车轮子是真的有点小气，17寸在这级别里有点不上台面。仪表盘也不够高级，和国产、德系竞品比，确实单薄。动力层面没了2.5自吸，现在就2.0自吸和混动，不追求刺激还行，偶尔开长途、拉拉高速，有的人还真不够“刺激”。
配置上低配和高配差距大，有时候拉开车门都像两台不同的车。但话说回来，平常家用，混动版本油耗低、省心，四年免费保养，不用愁花小钱，难怪销量蹭蹭蹭往上涨。
同平台溢价与市场分化：亚洲龙和德系的暗战
和亚洲龙同平台，但一个卖二十万一个卖三十多万，雷克萨斯靠的无非是品牌调性，架子端得比丰田高多了。有些朋友直接说：买ES还不如等等国产新能源，这话其实没毛病。只是混动版能上绿牌，免去摇号烦恼，对限牌城市的消费者来说，诱惑实在大。
奥迪A4L面对ES的降价攻势，优惠还不够猛，销量就落在了后面。宝马3系、奔驰C级价格还是坚挺，但配置比起来没有拉开明显差距。说白了，这场市场乱战，谁能把价格打下来、实用配置拉齐，谁就能赢。
未来展望：混动是否还能笑到最后？
现阶段，混动版本成了ES销量的王牌。油价高企，新能源车还没全面铺开，混动既省心又保值。唯一遗憾就是雷克萨斯一直没推出纯电车型。如果有一天电动车市场大洗牌，混动的优势或许就没这么明显了。但目前这个市场环境，ES混动依旧主宰着B级家用与豪华阵地。
家用稳妥党真的需要等新能源吗？
一台车卖得火，不光是靠颜值和配置，更靠背后那份安心感。雷克萨斯在造车理念上确实踏实，安静、耐用、省油值钱，价格下来就是抢市场的杀招。
你觉得，现在买ES值不值？是给家里添一台省心省油的混动，还是再等等新能源降价？你又会怎么选？欢迎说出你的想法。
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