最近车市里有个挺有意思的现象，就是关于“方盒子”车型的。
这种车外观方方正正、看起来特别硬朗，前几年因为长城的坦克300一下子就火了，成了很多人追捧的潮流。
可就在刚出来的2024年7月份销量榜单上，大家发现了一个奇怪的情况：整个榜单上那么多的方盒子车，竟然没有一款销量能突破一万辆。
这让很多人心里犯嘀咕，难道是这股风潮要过去了吗？
还是说，这水面之下的竞争，已经激烈到了一种新的程度，大家都在重新抢地盘？
这事儿值得咱们好好聊一聊。
首先，咱们得看看榜单最前面的位置发生了什么变化。
这次的冠军换人了，不再是大家印象里一直霸占头名的坦克300，而是它的同门兄弟——哈弗大狗。
哈弗大狗这个月卖了超过八千辆，重新坐上了第一的宝座。
很多人可能会问，为什么是它？
其实原因很简单，哈弗大狗的路子走得非常巧。
它抓住了大多数人的一个心理：很多人喜欢方盒子车那种威武霸气的样子，但实际上一年到头也去不了几次真正的野外，绝大多数时间还是在城里上下班、接送孩子。
哈弗大狗就精准地满足了这部分人的需求，它给了你一个看起来很硬派越野的外观，但骨子里其实是一台开起来很舒服、很省心的城市SUV。
它就像一个穿着全套户外装备，但实际上是去逛超市的都市青年，既有那个范儿，又不会让你觉得开着累。
这种“轻越野”的定位，让它在城市用户里特别受欢迎。
那么，曾经的王者坦克300去哪了呢？
这次它的名次确实下滑得比较厉害，直接掉出了前十名，排到了第十一的位置。
这并不是说坦克300这车本身有什么问题，它的产品力依然很强，越野性能也是实打实的。
问题出在市场环境变了。
第一点，是大家有点“看腻了”。
坦克300刚出来的时候，市面上独一份，开在路上回头率特别高，但火了这几年，满大街都能看到，那种新鲜感自然就慢慢退去了。
第二点，也是最重要的一点，就是它的对手实在是太多了。
以前，你想花二十来万买一辆有个性的方盒子车，基本上没什么别的选择，只能是坦克300。
但现在完全不一样了，各种各样的竞争者都冒了出来，有的比它便宜，有的比它省油，有的内饰做得比它更豪华。
消费者的选择一多，坦克300那种“非我莫属”的光环自然就淡了。
所以说，它的销量下滑，不是偶然，而是在这个竞争已经白热化的市场里，必然会发生的事情。
这次榜单里，要说谁是最大的赢家，那毫无疑问是奇瑞汽车。
如果说长城是靠坦克300一个超级明星打天下，那奇瑞玩的简直就是“人海战术”，而且效果出奇地好。
你看榜单的前几名，奇瑞旗下的好几款车都排在前面。
其中最亮眼的就是捷途旅行者，这款车的月销量稳定在七千辆以上，稳稳地站在了第一梯队。
捷途旅行者可以说是把消费者的心思研究透了，它的外观设计非常硬朗，很多人觉得它有路虎卫士的那个味道，一下就满足了不少人的“豪车梦”。
同时，它的定价范围拉得特别开，从十几万到二十多万都有，不管你手头预算多少，总能找到一款合适的。
更关键的是，它在保证硬派外观的同时，车内空间和乘坐舒适性都做得不错，非常适合那些心里向往着去远方，但现实中更多是带着家人出行的消费者。
除了捷途旅行者这个主力，奇瑞还派出了像iCAR 03这样的“奇兵”。
iCAR 03是一款纯电动的方盒子小车，它的销量虽然没那么高，但意义非凡。
它主打的就是科技感和年轻化，十几万的价格，开在城里又酷又省电，完全就是为现在的年轻人量身定做的。
它和捷途旅行者形成了一个完美的配合，一个主攻燃油和混动的大市场，一个抢占纯电和新潮的细分领域。
奇瑞就是用这种方法，通过不同的品牌、不同的车型、不同的动力，从各个角度切入市场，让对手防不胜防。
所以，7月份这个榜单看下来，最成功的不是某一款车，而是懂得如何排兵布阵的奇瑞。
除了头部的这些变化，榜单中间部分的竞争更是精彩。
比如北京越野这个老牌子，旗下的BJ40和BJ30这个月表现就特别好。
尤其是BJ40，它本身就有一批非常忠实的粉丝，喜欢它那种经典、纯粹的越野味道。
现在它也学聪明了，推出了增程版车型，一下子解决了以前大家总抱怨的“油耗高”这个问题，销量立马就上来了，甚至超过了一些热门新车。
这说明，老品牌只要找对了方向，一样能焕发新的活力。
还有比亚迪旗下的方程豹豹5，表现一直很稳定。
它最大的优势就是技术，那个叫DMO的混动技术，让你既能体验到越野的强大动力，又能在城市里享受到电车一样的安静和低油耗。
豹5的出现，是用实实在在的技术告诉大家，硬派越野车也可以变得很智能、很省钱。
另外，还有一个小车也值得一说，就是宝骏悦也Plus。
它的销量连续四个月上涨，这个月第一次卖了超过三千辆。
它走的是一条完全不同的路，不开拓硬派越野，也不追求大空间，就凭着小巧可爱的外观和亲民的价格，成功吸引了大量的女性车主和年轻人的目光。
它就像是在一群肌肉猛男的拳击赛旁边，开辟了一个小巧灵活的舞台，同样赢得了满堂喝彩。
这些车型的成功，都说明现在的方盒子市场已经不再是单一的了，而是变得非常多元化，各种各样的需求都在被满足。
当然，有得意的就有失意的，一些曾经很火的车型，比如坦克700新能源、iCAR 03（虽然战略意义大，但绝对销量还需爬坡），这个月的销量都不到一千辆，可见竞争的残酷性。
而像福特烈马、丰田普拉多这些进口车，虽然名气很大，但价格太高，功能也比较单一，在中国这个务实又挑剔的市场里，就显得有点曲高和寡，更多是成了少数爱好者的“大玩具”。
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