花58万提的奔驰GLC轿跑只为发朋友圈？CBD地库那个哥们儿说后排从没坐过，180cm的人挤进去头顶还剩3公分

花58万提的奔驰GLC轿跑只为发朋友圈？CBD地库那个哥们儿说后排从没坐过，180cm的人挤进去头顶还剩3公分

高速服务区，一辆曜石黑的GLC轿跑停在充电桩旁边。车主下来抽烟，我顺口问了句：“怎么不充电？”他笑了：“这车烧油的，48V轻混那点电自己就回来了。”聊了几句才知道，这哥们儿开了大半年，油耗一直在7个多，市区拥堵路段发动机经常自己熄火滑行，脚感跟开电车差不多。他说最满意的就是红绿灯起步那一下，电机推一把，旁边2.0T的车都被甩后面。

这大概就是轿跑SUV最真实的一面——开的人爽，坐的人可能得忍着点。

奔驰这回在溜背上算是下了功夫。B柱往后那条线23度下坠，整个侧面看上去就是往前扑的姿势。晚上路过车身侧面，隐藏门把手配无框车窗，光影打在车身上跟标准版GLC完全两个味道。有次陪朋友去4S店，销售拿着平板展示风阻系数0.27的测试数据，说比某些纯电SUV还低。至于新出的“时空银”金属漆，阳光下会变色，停写字楼门口回头率确实高。

不过轿跑SUV从来不是给追求空间的人准备的。一米八的个子坐后排，头顶那个穹顶设计勉强能让你不碰到车顶，但要说舒展？还是算了。好在后备厢550升容积，放倒后排能扩到1600升，周末装户外装备或者球包，倒也够用。认识个玩越野的朋友，上回居然把单人皮划艇塞进去了。

动力这块儿开起来最大的感受就是顺。这套2.0T配48V轻混，红绿灯起步电机先推你一把，涡轮迟滞基本感觉不到。跑高速的时候，超过60公里时速松油门，发动机会自己关掉滑行，能滑40秒左右，仪表盘上会显示个小帆船图标。制动的时候能量回收，电存到48V锂电池里，下次起步接着用。

有回陪一朋友试驾，销售在那儿讲9挡变速箱100毫秒换挡，听着挺玄。实际开下来，深踩油门降挡动作确实够利索，从7挡直接跳到4挡超车，动力跟得上。至于高功率版6.5秒破百，日常够用，又不是去赛道刷圈。

车机倒是有点意思。免唤醒语音助理能听懂“找附近人均300以上的日料店”这种复杂话，比某些新势力天天吹的智能座舱实用。12.3寸仪表配11.9寸竖屏，界面向驾驶位倾斜六七度，伸手够按键位置刚好。高德的3D导航配AR实景，立交桥那种复杂路口基本不会走错。前两天有个车主群里的哥们儿说，语音助理能记住他常去的停车场，快到的时候自动问要不要导航过去。

L2+驾驶辅助在这个价位段算是相对靠谱的。高速上开自适应巡航，它会提前识别弯道减速，变道的时候拨下转向灯，车自己就并过去了。不过我个人还是习惯手握方向盘，这东西只是辅助，真出状况还得自己接管。

夜里开长途，64色氛围灯会根据驾驶模式自动变色，开空调变蓝色，听音乐跟着节奏闪。听着挺花哨，但真开三四小时高速下来，这玩意儿确实能缓解疲劳。配上Burmester那套15个喇叭的音响，120公里时速车里聊天跟在客厅一样。

跟同价位车比，GLC轿跑就是那种没明显短板但也没特别突出的选手。凯迪拉克XT5空间更大，沃尔沃XC60北欧设计有自己调性，路虎极光越野基因更强。但要说综合素质，奔驰那个三叉星标还是有溢价的。认识个开XT5的朋友，上回聚会看见我朋友的GLC轿跑，说了句“还是你这车有气质”。

开了半年的车主说，这车最大毛病就是选装配置太贵。夜视系统、抬头显示，一个个加上去预算就往上蹿。还有保养，虽然1万公里一保，但奔驰工时费摆在那儿。

48万起的入门价看着挺诱人，但真配齐舒服的配置，落地可能得奔60万。这个价位段选择挺多，要奔驰的品牌面子，还是要新势力的智能体验，或者干脆加点钱上GLE，全看自己怎么权衡。

掏心窝说句话：天天后排坐人，或者特别在意空间，这车真不适合。但要是自己开为主，偶尔载个人，又想要点不一样的设计感，GLC轿跑值得看看。毕竟这个价位，能把溜背做得这么协调的豪华品牌，没几个了。

只是提车前记得问自己：我买它，到底是真喜欢，还是只想发个朋友圈？