上个月宝马忽然宣布退出价格竞争，不仅促使奥迪、奔驰随之涨价，就连市场表现“寒意十足”的本田、日产，也借机退出价格战。原本以为这是市场迎来转机的信号，没承想却是行业短暂回温的表象。
此次统计的是8月19日至8月25日的周销量数据，这些车企涨价的影响已开始显现：宝马销量应声下滑，在BBA品牌中混动车型表现最为惨淡，销量甚至不及问界。不出所料，BBA主导的豪车时代或将就此终结。但究竟谁能成为新的市场引领者呢？问界、理想，还是蔚来、极氪，这些品牌都出现在了销量榜单上。
第1名：根基犹存的特斯拉（1.42万辆）
特斯拉虽然依旧占据市场优势，但已不复刚进入市场时的强劲势头。毕竟从始至终，其车型长达7 - 8年不更新换代，若不是在酝酿重大升级，恐怕只能说是研发能力受限。从目前消息来看，特斯拉后续将推出改版Model Q，不过这款车型大概率难以成为畅销款。而明年计划推出的15万级入门车型，预计会成为爆款。按此趋势，特斯拉或许还能凭借不换代的策略“任性”支撑3 - 4年。
第2名：风光不再的奔驰（1.2万辆）
相较于宝马和奥迪，奔驰在转型过程中面临的挑战并不少，但其销量在三者中仍处于相对高位。这主要并非得益于产品力更强或价格更低，而是源于奔驰的品牌影响力能为车主带来较高的社交价值加成，这是理想、蔚来等品牌短期内难以企及的。也正因如此，奔驰旗下较为畅销的车型仍是大G、X5等高端车型。反观宝马，其产品更注重个人驾驶体验，因而更容易被其他品牌替代。
第3名：不被看好却表现亮眼的理想（1.16万辆）
一直以来，唱衰理想的声音不绝于耳，就连我以前也对理想有些偏见，毕竟其造车理念似乎偏离了技术研发，反而专注于“冰箱、彩电、沙发”等配置。但事实证明，这恰恰是正确的发展路径。说白了，驾驶质感是燃油车难以做好才需要强调的卖点，而电动车本就具备出色的驾驶体验，此时车内生活场景配置才是核心竞争力。相比之下，某些车企的座椅硬如石板，却反过来指责消费者坐姿不当，这样的品牌难以在市场中取胜也在情理之中。
第4名：销量持续走低的奥迪（1.04万辆）
本周奥迪再次被理想超越，这种情况在今年几乎已成常态。让奥迪稍感慰藉的是，宝马的表现更为糟糕。奥迪的困境同样在于转型，尽管背靠大众集团，却未能从中获得实质性帮助，毕竟大众自身也面临发展难题。未来奥迪将加强与一汽的合作，预计会沿用智己的平台推出新的纯电动和增程式车型，但整体来看，想要实现市场逆袭难度极大。
第5名：再度发力的问界（0.90万辆）
问界给人一种即将超越理想的态势，但每次看销量数据，仍被理想压制，其中缘由也令人费解。不过值得关注的是，问界M9的市场表现极为强势，不仅让理想艳羡，就连奔驰、宝马也开始感到压力。
但需要警惕的是，赛力斯收回商标后，问界的品牌影响力有所减弱。随着华为与更多车企展开合作，问界能否真正实现“独立运营”，仍是一个未知数。
其他车企表现
排在后面的宝马（0.87万辆）销量表现令人唏嘘，当其他车企降价只是象征性调整时，宝马却坚持不降价，销量直接腰斩也在情理之中。虽说此举是为了维护品牌形象，但若后续不调整价格策略，恐怕将面临更大的市场危机。蔚来（0.46万辆）的表现则可圈可点，想必李斌也因此喜笑颜开。
雷克萨斯（0.39万辆）依旧保持着市场竞争力，根据其规划，2030年将在我国全面转向纯电动车型，未来3 - 4年能否在市场中站稳脚跟，充满悬念。极氪（0.30万辆）销量垫底，表现欠佳，即便新推出的极氪001与极氪007，也未能带动销量增长。而沃尔沃（0.26万辆）的销量则出现短暂回升。
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