在过去很长一段时间，增程式电动车的风评似乎一直不是很好，尤其是理想、问界等品牌开始推出一连串增程式电动车的时候，很多厂商的工程师、CEO，不分场合针对增程式展开批判，什么增程式电动车是“脱裤子放屁”、增程式电动车有天然缺陷、打死不做增程等等。可以说作为一个结构“过于”简单的技术形式，增程式电动车在国内市场一开始，就遭遇了“天崩开局”！

但是现在再看，国内但凡造新能源汽车的车企，基本上都有增程式电动车，只有稍微一两家完全不接受增程式电动车，只玩插混车型！就连大众品牌，都宣布要将EA211发动机改造成增程器，未来将推出多款增程式电动车产品，可以说增程式电动车，已经从几年之前的绝对“小众”，变成了如今的主流技术，新车越来越多了！

那么为什么会有这么大的变化呢？

如果我们说的冒昧一点，那就是很多消费者看透了事情的本质，对于新能源汽车产品来说，核心的优势就是用电，很多买车插混和增程车型的小伙伴买完车回家之后，一般都是满油满电，但是开了一段时间之后，油箱里的油一点没下去，充电口已经有了明显磨损。因为对于大多数用户来说，时间真的没有那么值钱，所以哪怕没有家充桩，用户也可以通过外面的充电桩充电，比起油价，等待的时间不算什么。所以很多插混和增程车型的能耗比例都是，纯电行驶里程占比非常高，发动机只是偶尔启动。

那么在这种情况下，增程式电动车的优势就体现出来了，那就是可以全天候纯电，增程式电动车一般都会设置一个阈值，只要电量不低于某个限值，那么增程器就是不启动，满足了很多小伙伴能不用油就不用油的朴素初衷。

但是有些插混车型，尤其是多挡插混，会采用“双阈值”的方式，也就是速度超过某个值，发动机会启动，电量少于某个值，发动机还是会启动。所以很多时候，即使在城区行驶，发动机还是会启动，跑一点不长的高速公路，发动机还是会启动，这对于喜欢省钱的小伙伴们来说，可能还是缺了点什么。

很多厂商技术人员和大佬抨击增程式电动车，核心点无非就是说增程式电动车在增程器启动的情况下，通过发电机到轮端的过程，不够高效，而且亏电油耗会很高，这就是典型的工程师思维！对于大多数普通用户来说，大多数的用车场景，也就是短距离通勤，所以大家大多都是纯电行驶，亏电油耗再高，只要不启动增程器，也不会烧油，长途行驶的机会本来也不多，油耗高一点又怎样呢？

除了动力和油耗之外，增程式电动车的一个核心优势，就是相比于插混车型，尤其是多挡插混车型，绝对意义上的平顺，增程式电动车本质就是电动车，所以电机的输出始终是平顺且线性，而有些插混车型的发动机直驱或者变速箱介入，会产生抖动和顿挫，驾驶体感肯定不如电动车好，这是很重要的一个点。

所以对于汽车厂商来说，增程式电动车在用户的用车场景中，相比于插混车型，并没有短板存在，所谓的不足，基本都是那些坚持插混路线的工程师们“想”出来的，而且增程式结构简单，能够节省成本，所以大家都会不自觉转向增程式路线。

而且随着电池技术的增加，今明两年还会诞生很多支持4C、5C超充，电池容量动辄60度、80度的增程式电动车，这些车型一出，增程式电动车将成为绝对意义上的主流车型。原因很简单，纯电续航里程大大增加，充电也更快，所以城区、高速都可以当纯电车跑，只有到了异常极端的情况下，才需要启动增程器，在这些车型上，增程器油耗高不高，应该就没有人关注了。