25年三代传承，120万全球销量，却在中国市场遭遇“大众标撑不起80万”的尴尬——大众途锐最终版的发布，像一位身怀绝技却不得不提前退役的运动员，在掌声响起时黯然离场。
10月，大众汽车正式发布途锐Final Edition最终版车型，并宣布这款旗舰SUV将于2026年正式停产。 在德国市场，最终版起售价75025欧元（约合62.6万元人民币），顶配R版本售价高达103005欧元（约85.85万元人民币）。 这款与保时捷卡宴、奥迪Q7同宗同源（均基于MLB Evo豪华平台打造）的豪华SUV，在征战市场近25年后，终究未能逃脱停产的命运。
01 硬件实力派：3.0T V6的机械素养
途锐最终版提供了丰富的动力选择，包括3.0T V6汽油发动机、3.0T V6柴油发动机，以及3.0T V6 eHybrid插电混动系统。 其中，插电混动版综合功率高达463马力，综合扭矩达到700牛·米，所有版本均匹配8速手自一体变速箱，并标配四驱系统。
作为大众品牌的旗舰SUV，途锐始终代表着大众最高的造车水准。 最终版车型在细节上做了特别处理：车身多处采用黑色装饰元素，配备专属轮圈；内饰采用全黑设计，换挡杆使用带有“Final Edition”字样的皮革包裹，副驾驶侧仪表板及门槛饰条上也加入了专属标识。
在配置方面，途锐最终版延续了现款车型的科技装备，包括15.05英寸中控显示屏和12英寸液晶仪表盘。 从硬件实力来看，途锐完全不逊色于同级别竞争对手。
02 品牌认知阱：“大众标”撑不起的80万身价
途锐的核心悲剧，在于其陷入了“错把实力当卖点”的品牌认知偏差。 在中国这个对品牌高度敏感的豪华车市场，大众车标难以支撑起60万至80万级别的售价区间。
有车主那句“我爸问这是不是大号途观”的灵魂拷问，生动地道破了这种窘境。 当同平台的保时捷卡宴凭借品牌光环就能轻松获得几十万的溢价时，途锐的“亲民”反而成了原罪。 这使得花费巨资选择它的车主被视为“懂车党”在缴纳“情怀税”。
这种品牌认知的偏差直接体现在其惨淡的保值率上——三年折旧率比宝马X5高出15%。 途锐用自身经历证明了在豪华车市场，品牌认知远比产品实力更重要的残酷现实。
03 智能代际差：传统机械豪门的最后挽歌
途锐的退场，也是传统燃油豪车在智能电动化浪潮下遭遇困境的缩影。 在其固守的机械优势领域之外，中国高端消费者开始普遍关注“冰箱沙发大彩电”等舒适与智能配置。
然而，途锐在车机系统、智能互联和辅助驾驶方面，与理想L9、问界M7、蔚来ES8等国产新能源车型相比，存在代际差距。 这使其在新生代消费者眼中仿佛“上个时代的产物”。
在新能源与智能化已成为豪华车市场“必修课”的今天，途锐的短板过于明显。 当消费者开始用“智能”而非“机械”作为衡量车辆价值的标准时，途锐的传统优势瞬间黯然失色。
04 市场围剿战：来自四面八方的竞争压榨
途锐还陷入了来自四面八方的“围剿”之中。 向上，有品牌力更强的保时捷卡宴和奥迪Q7； 横向，有宝马X5、奔驰GLE等传统德系豪强； 而下行市场，则遭遇了来势汹汹的国产高端新能源车的冲击。
甚至大众集团内部，其高端注意力也在被ID.系列电动车型所抢占。 在这种白热化的竞争下，途锐始终未能找到一个清晰且不可替代的市场定位。 它既没有奥迪的科技感，也缺乏保时捷的溢价光环，最终在左右互搏中成了“牺牲品”。
途锐的市场困境印证了一个事实：在竞争激烈的豪华车市场，没有鲜明的品牌标签，再好的产品也难逃被边缘化的命运。
05 电动未来路：2029年的ID.Touareg能否破局？
大众已经为途锐规划好了未来。 官方声明暗示，途锐将以纯电动形态回归，代号“ID.Touareg”的新车预计在2029年前后推出，将成为大众电动SUV的旗舰，并有望率先采用全新的SSP架构。
现款途锐的停产，既是一个时代的结束，也预示着大众在电动化时代重塑其旗舰辉煌的新开端。 然而，电动化的途锐面临的挑战依然艰巨：它需要在消费者心中重新定义大众品牌在豪华电动车市场的价值。
从燃油到电动，改变的只是动力形式，而非品牌认知。ID.Touareg能否打破“大众标撑不起高端车”的魔咒，仍需市场检验。
在4S店里，一位销售顾问向最后一批途锐意向客户介绍：“这是最终版，以后就没有燃油版途锐了。”客户端详着车头的VW标志，轻声感叹：“车是好车，只是挂错了标。”
当实力输给了认知，技术败给了标签，这不仅是途锐的遗憾，更是整个汽车行业品牌价值现实的残酷写照。
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