丰田终于醒悟，车长近5米，配混动系统+三把锁，可以放弃X5了

自2000年引入中国市场以来，丰田普拉多累计售出34万台，凭借纯进口身份与硬派越野定位，长期稳居50万级高端市场榜首。

然而时代风向骤变，2024年普拉多全年销量跌至1762台，而同期坦克500Hi4-T以44661台的成绩实现25倍碾压，即便搭载3.0T燃油动力的普通版坦克500也以3486台销量轻松翻倍。

更值得玩味的是，售价与普拉多相近的坦克700同期卖出14772台，近乎普拉多的十倍。即便今年1月刚上市的坦克500Hi4-Z，仅用半个月便斩获2310台订单，按此趋势，坦克全系月销破万指日可待。

面对新能源浪潮，丰田并非无动于衷。全新普拉多一改往日粗犷形象，车身长度逼近5米，首次引入2.4T混动系统，标配三把差速锁，试图在保留越野基因的同时拥抱电气化。

外观设计堪称颠覆，前脸圆形LED大灯与粗壮保险杠碰撞出悍马般的硬派气场，车身线条却转向柔和流畅，尾部更采用类城市SUV的简约造型，高离地间隙与LED贯穿尾灯兼顾实用与时尚。这种“刚柔并济”的设计策略，或将吸引更广泛的消费群体。

内饰革新同样令人侧目，错落有致的中控台布局打破丰田一贯的保守风格，12.3英寸液晶仪表与悬浮式中控屏紧跟科技潮流，方向盘集成触控按键提升操作便利。2850mm轴距提供5/6座灵活布局，全速自适应巡航、主动降噪、手机互联等配置直面宝马X5的竞争。

动力系统则是最大亮点，混动技术将综合油耗压至8.2L/100km，初段加速性能提升30%，搭配全时四驱与多地形模式，既能在城市通勤中省油，亦能征服野外复杂路况。

当硬派越野开始比拼混动效率，当豪华配置不再独属高端品牌，普拉多的转型印证了市场的残酷法则——情怀终究敌不过真刀真枪的产品力。

或许正如那句老话：不是对手太强，而是时代抛弃你时，连一声引擎轰鸣都不会留下。