那些成天在泥地里扎堆的越野老油条们，嘴上念叨的永远是续航和耐造。顶着Jeep首款硬派越野纯电SUV名号的Recon EV在北美正式开售，率先登场的Moab版开价六万六千九百九十五美元，这车直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，底层用的是那套大号的纯电硬件架构。第一眼看过去这车长得倒是挺唬人，可偏偏在买车人最关心的续航指标上掉了链子。
早先车企放出风来，说这车塞进了一块整整一百度电的大电池，顶格续航怎么着也能跑到四百零二公里，就算专门针对越野路况调校的Moab版，好歹也能撑个三百七十公里。结果这次最新出来的官方测试数据直接给所有人泼了一桶冷水，Moab版的实际数据只有两百二十二英里，换算过来差不多就是三百五十七公里。算下来这和买车人先前的预想差了整整四十五公里，跟车企自己预估的上限也缩水了十来公里。
买纯电车去野外玩极限，哪怕少几公里续航，搁在荒郊野岭都是能让人惊出一身冷汗的代价。
大伙儿心里都清楚，越野车一旦换上了纯电驱动，参数看过去确实漂亮得不像话。这台车前后两个电机一起发力，能挠出六百五十马力的最大功率，扭矩更是直接顶到了六百二十磅·英尺。一脚油门踩下去，这台大块头从静止加速到时速九十六公里只要三点六秒。这种加速搁在以前的燃油越野车上，那是想都不敢想的数字。专门用来走烂路的Moab版本还在后桥上花了不少心思，特意升级了后桥电驱模块，把终传比做成了十五比一。
但这也意味着你出远门得高频往服务区或者充电桩跑。
别看图片上那些在岩石上攀爬的宣发文案，坐进车里第一眼，这台车倒是紧跟了当下的科技潮流。十二点三英寸的全液晶仪表加上十四点五英寸的中控屏，两块屏幕凑在一起的总面积超过了二十六英寸。以前开牧马人的车主习惯了粗糙的塑料中控台，换到这台纯电车上，伸手能摸到的地方好歹少了一些硬邦邦的搪塑。车企为了保住每个月展厅里来看车的人流，在外形上也下了不少功夫，前脸设计了会发光的经典七孔格栅，搭配上两边的U形日行灯，大老远瞅过去就知道是Jeep的产物。
为了凸显自己还能去野外撒欢，这台纯电SUV依然保留了以前燃油老大哥身上的招牌绝活。车主可以把四个车门、后面的侧窗玻璃甚至连同尾门的玻璃都拆下来，只剩下一个光秃秃的车架子。大夏天开着这么一台没门没窗的电动车去沙滩或者山林里兜风，确实能让买车的人体验到久违的放飞感。三十三英寸的越野大轮胎往地上一支，车底离地间隙足足有九点一英寸，配上自动、运动、雪地、沙地以及专门用来攀岩的五种驾驶模式，在硬件底子上确实没怎么为了省钱换成便宜货。
硬件拆开看依然用得规规矩矩，可在实际用车时，纯电越野的短板谁也绕不过去。
带着一身笨重的越野套件，再加上风阻系数本来就高得像一堵墙，那块一百度电的电池在实际跑起来的时候，电量就跟流水一样往下掉。即便车企在发布会上强调，这台车在快充桩上把电量从百分之五充到百分之八十只需要二十八分钟，就算急着赶路，随便充个十分钟也能补上一百六十公里的路程。可在真正的无人区或者连个像样电网都没有的荒郊野外，这二十八分钟的补能数字往往只能停留在纸面上。
那些习惯了开着燃油车随处乱跑的老买主们，面对配置频繁更新后的变化，多多少少会有些无力感。在红海里反复横跳的电动车大环境里，纯电越野到底是一条能带着牌子突围的新路，还是只能在城市周边大排量水泥路上刷刷存在感的新玩具，展厅外面的订车单很快就会给出最真实的反应。这款顶着越野图腾光环的全新纯电车型，后续还要继续跨过大洋去开拓英国、欧洲以及其他海外市场，可眼下北美老家透露出的这组缩水续航，已经足够让打算掏钱的同好们好好盘算一下未来的用车代价了。
根据厂家公告的最终现状，Jeep Recon EV Moab版在北美市场的官方指导价锁死在66995美元。
