提及电车，想必众多人都在翘首以盼“固态电池”的到来。
在大众的认知里，一旦这一技术实现量产，电车续航突破1000公里，届时燃油车似乎就失去了购买的必要。
说白了，当电车既能摆脱“续航焦虑”，又能无惧寒冷冬季时，这样的电车一经问世，燃油车还能凭借什么来竞争呢？
然而，从当下的行业态势来看，情况发生了转变：
或许“终结”燃油车时代的，并非固态电池，而是其他因素！
为何会这么说呢？
关键原因在于——大家对“固态电池”的前景过度理想化了。
人们总是天真地认为，只要固态电池实现量产，电车就能如同手机一般便捷：想开就开，想充就充，从此续航焦虑烟消云散，燃油车也该顺势退出历史舞台。
但现实远比想象中复杂。
就拿“1000公里续航”这一诱人卖点来说，乍听之下确实极具吸引力——
可你是否深入思考过：
要达成这一目标，背后需要付出怎样巨大的代价？
如今，一辆续航700公里的电车，往往需要装载100度电以上的锂电池，这使得车身变得庞大且沉重，成本也居高不下。
倘若你期望将续航提升至1000公里，那么至少需要配备130度，甚至150度电的电池。
这意味着什么呢？
简单来讲，一度电池的成本大致在600元左右。
如此一来，仅130度电池的成本，就将近8万元。
而这，还仅仅是锂电池的成本。
倘若换成固态电池呢？先不说成本能否持平，即便价格翻倍，也丝毫不足为奇。
换言之，单是一块固态电池，成本就可能高达15万以上。
当这样的电池装配到车上，整车落地价格恐怕至少要四五十万甚至更高。
那么问题来了：
究竟有多少消费者有这样的预算，去购置一辆“续航1000公里”的电车呢？
说到底，固态电池并非不强大，也并非毫无价值——只是在现阶段，它还难以惠及广大普通消费者。
至少在未来可预见的3至5年内，固态电池更像是实验室中的“高科技展品”，而非寻常百姓家日常出行的实用车型。
指望它在短期内淘汰燃油车，别说是未来两年，恐怕十年内都不太现实。
那么，究竟何种技术更有可能促使燃油车走向末路呢？
在我看来，答案已然清晰地呈现在我们眼前：
并非遥不可及的固态电池，而是——插混/增程这类“过渡性技术”。
听起来是不是有些出乎意料？
毕竟，许多人都认为，“可油可电”的插混/增程只是权宜之计，技术不够纯粹，用户体验也并非尽善尽美。
但恰恰是这种“不完美”，精准地击中了燃油车的要害。
不妨思考一下，如今消费者换车时最看重的是什么？
无非就是三个关键因素：续航能力、能耗水平以及焦虑感。
而插混/增程技术，恰恰在这三个方面，都将燃油车远远甩在了身后：
你担忧纯电车型的续航焦虑？插混/增程车型可以加油补充能量；你觉得油价过高？它又能切换到纯电模式；
你害怕长途出行时充电桩不足？它完全能够为你提供可靠的保障！
说白了，插混/增程车型不挑使用场景，也不挑用户群体，城市日常通勤时可以做到一滴油不消耗，高速长途出行时也无需担忧车辆抛锚。
这种融合了纯电驾驶体验与燃油保障的混合模式，虽并非最为极致，但一定是最为务实的选择。
尤其是在当前电池技术尚未取得重大突破、充电桩布局仍不够完善的情况下，插混/增程技术就如同一把万能钥匙——
哪家车企率先掌握了它，就能率先赢得燃油车用户的青睐。
再从销量数据来看，这一趋势就更加明显了。
今年前两个月，比亚迪的销量接近100万辆，其中很大比例的车型都属于插混。
智界R7销量火爆，理想L6、L7的销量也持续高涨——无一例外，它们都是增程式车型。
原因何在？并非因为它们的技术最为先进，而是因为在实际使用体验上，它们比燃油车更像是“燃油车的升级版本”。
它们省油、静谧、起步迅速、驾驶平稳！
最为关键的是：它们能够切实解决消费者的实际问题，而不是制造新的困扰与焦虑。
而这一点，正是真正让燃油车陷入困境的根本原因。
当然，许多人可能会提出疑问：
“插混、增程固然不错，但关键问题是——我家无法安装充电桩啊！”
这确实曾是阻碍插混/增程车型普及的最大难题。
过去，许多消费者正是因为这一因素，最终无奈选择了燃油车，或者干脆一步到位选择纯电车。
但如今，情况正在发生根本性的转变：这一“家用充电桩焦虑”，即将被技术彻底攻克。
因为在过去的几个月里，宁德时代、中创新航等企业都相继推出了全新的增混电池。
这种专为增程/插混车型研发的电池，纯电续航里程可轻松达到400公里，甚至比一些微型纯电动车的续航表现更为出色。
不仅如此，这些电池还支持4C，甚至5C快充技术。
简单来说，只需充电12分钟，就能补充280公里的续航里程。
在这样的技术水平下，许多用户甚至一周充一次电就足够日常使用，日常通勤更是可以随心所欲。
而且，随着充电速度的大幅提升，即便没有家用充电桩，用户也能便捷地使用公共充电桩，出行更加灵活自由。
试问，在未来几年，燃油车还能凭借什么来维持市场份额呢？
说实话，理由真的不多了，不是吗？
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