我一生中关注过几场激烈的竞争：武藤游戏与海马濑人；德克萨斯大学与德克萨斯农工大学；凯尔·布施与布拉德·凯塞洛夫斯基；以及我与骑自行车的能力。但最近我决定开始一场我从未见过的竞争：一辆笨重的、价值10万美元的GMC悍马电动车，与我那辆小巧灵巧的2004款马自达MX-5 Miata。
几周前，我和丈夫第一次参加了 Miata 和悍马 EV 的比赛，我们驾驶这两辆车到附近的停车场，想看看哪辆车的转弯半径更小？
首先，让我们来认识一下这些竞争者。GMC 悍马 EV 是一款现代猛兽，以其 1,000 马力的电动动力系统、9,000 磅的整备质量以及名为“自由之瓦”（简称 WTF）的弹射起步系统而闻名。GMC 表示，这款车最快的配置可以在 3 秒内加速到 60 英里/小时，并且会在身后留下一道道厚厚的轮胎印。
而我的 Mazdaspeed Miata 新车只有 178 马力。它重 2500 磅，百公里加速仅需 7 秒，而且只配备手动变速箱。跟悍马 EV 比起来，它就像怪物卡车秀里的道具：一辆破旧的小垃圾车，注定要被停在旁边的闪亮猛犸象碾压。
在旁观者看来，这种竞争可能显得可笑。与大多数现代美国汽车相比，Miata 显得微型，而悍马则体型庞大。此外，Miata 以其敏捷性和机动性而闻名——像悍马电动车这样庞大的汽车肯定没有机会。
但悍马电动车有一个特点，让它成为了一个势均力敌的竞争对手：四轮转向。大多数汽车都是前轮转向，前轮指向你想要行驶的方向，车辆跟随。四轮转向将转向扩展到后轮，使它们能够以多种转向方式移动。
四轮转向系统一个很流行的技巧是“蟹行”，即四个车轮都朝同一个方向转动，汽车斜着行驶。但该系统最实用的运作方式之一是低速时让车轮转向不同方向，从而缩小转弯半径。为了说明这一点，我找到了几年前《The Drive》杂志上发表的这张 1980 年代本田汽车的示意图：
四轮转向让悍马 EV 或凯迪拉克 Escalade IQ 这样的“坦克”也感觉灵活自如。于是，我和丈夫像汽车界的比尔·奈斯夫妇一样，把无人机放上天，做了一些科学实验：我们在停车场放了一个锥体，把悍马的后轮对准锥体，转动方向盘，然后缓慢地向前开，直到汽车转了 180 度。然后，我们对 Miata 也做了同样的操作。
啊，是啊。哎哟。悍马电动车的重量是我的马自达Miata的四倍，转弯半径却小得多。我想这就是现代科技和10万美元的售价能带来的效果吧。
悍马的转弯半径不像我的Miata那样让人感觉它小巧轻便。驾驶悍马时，它的车身高度是无法忽视的，因为其他车辆看起来都像儿童车。此外，车身重心会四处移动：加速时向后，刹车时向前，转弯时左右摇摆。
但四轮转向确实让悍马的驾驶体验远超其外观。有了它，我可以轻松地停进停车位，在狭窄的地方掉头，而不用再费劲地进行三点或五点转弯。我记得有好几次，我心想：“哦，我拐不了弯了。”然后我就拐了。
您可以从多个角度来看待这种操控性。有了四轮转向，悍马更容易驾驶。这为驾驶员和乘客带来了更好的体验，并且在需要掉头时对其他车辆的干扰也更小。但是，任何车辆越容易驾驶，就越容易忘记这辆车有多大——以及驾驶员如果做出错误的操作会造成多大的损失。
目前，我还是会继续用我的小巧Miata和比预期更大的转弯半径。这轮比赛，悍马车迷们赢了，但正如所有优秀的对手所说：下一轮比赛，我赢定了。
全部评论 （0）