富贵无常，智识永恒。
诸位看官，近来车市风云变幻，诸位可曾感到一丝眩晕？曾几何时，购车，尤以合资座驾为甚，宛如攀登云端，令人望而却步，囊中羞涩。而今安在？彼辈竟化身“价格屠夫”，昔日高不可攀之品牌，亦俯首称臣，行“断崖式”降价之举。君不见，大众亦投身此战，昔日“神车”途岳，竟骤降至7.99万元，且配爱信6AT变速箱，此景，岂非“有生之年”系列？
此番情状，耐人寻味。忆往昔，途岳初登场之际，起售价竟敢叫价逾16万，高配车型更飙至22万，彼时若有人言七八万可购途岳，恐遭人嗤笑。然今时今日，同为途岳，虽冠以“新锐”之名，其售价之低，令人咋舌。从12.59万元之指导价，遽降至7.99万元，此间价差，非同小可。试想昔日那些忍痛割爱购入途岳之车主，此刻内心恐已泣血涟涟？此非降价，乃“背刺”也！
当然，大众并非慈善之辈，焉能无端让利？此番降价之举，其后自蕴“玄机”。譬如，此款途岳新锐，其动力总成与经典版途岳便有差异。入门级车型搭载1.5升自然吸气发动机，最大马力110匹，扭矩141牛米，匹配爱信6AT变速箱。此动力组合，虽历经考验，然与昔日途岳相较，动力表现势必逊色。然言归正传，家用足矣，且油耗甚低，百公里仅6.41升，实属经济之选。
更令人“始料未及”者，乃此途岳新锐之底盘亦有“缩水”。昔日途岳采用多连杆独立悬架，而今竟径直替换为纵臂扭力梁非独立悬架。底盘一变，驾驶感受必受影响，然厂家之说辞为“价格更低”。此言甚为直白，无非告知汝：欲求低价？便须接受“减配”。此情此景，岂不令人气结？此情此景，犹如汝掷金于酒肆，昔日佳肴为大盘鸡，今为求廉，却换作小鸡炖蘑菇，量亦缩减，此滋味，岂不五味杂陈？
然则，话又说回来，在此“价格为王”之时代，但凡价格足够低廉，诸多消费者仍会“趋之若鹜”。毕竟，对于芸芸众生而言，是否独立悬架，彼辈根本无从感知，然价格骤降数万元，此乃实实在在之惠泽。此亦途岳新锐虽有减配，然销量依然斐然之缘由。近两月，途岳销量皆逾万辆，高峰期甚至逼近两万辆，此足证市场对此“以价换量”之策略仍旧买账。
其实，此现象并非仅存于汽车行业，诸多领域皆可窥见其踪迹。为追求低价，产品往往于质量、用料、服务诸方面进行“妥协”。此犹如吾等平日购物，总冀望物美价廉，然多数时候，廉价之物确无好货。商家为削减成本，或于汝目所不及之处“偷工减料”，最终蒙受损失者，仍是消费者。
当然，吾等不能以偏概全，谓所有低价产品皆为“陷阱”。然作为消费者，吾等务必擦亮双眼，理性消费。勿为表面之低价所惑，当多方了解产品之真实情况，审视其是否真正“物有所值”。譬如购车，除关注价格，尚需审视配置、安全性能、售后服务等等。勿待购回方才惊觉，原是购得“简配版”，届时追悔莫及。
此番“价格战”之背后，亦折射出吾等市场之深层弊病。过度竞争导致企业利润空间受挤压，为求生存，唯有不断压低成本，甚至不惜“减配”。此恶性循环，最终损害者，乃整个行业之健康发展，以及消费者之利益。故而，吾等冀望企业在追求利润之同时，亦能多一份社会责任感，莫为眼前之利益，而牺牲产品之质量与消费者之信任。
归根结底，吾等消费者亦应转变观念，莫一味追求低价。有时，为求区区之廉，可能便需承担更大之风险。吾等当支持那些匠心独运、注重质量之企业，如此方能形成良性循环，使市场更加健康、透明。
那么，对于此等“降价减配”之现象，诸位有何高见？汝以为此举系为消费者计，抑或为企业求生？
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