当“人马一体”遇上电动化，是情怀延续还是噱头营销？马自达首款纯电SUV EZ-60正式上市，11.99万起售的定价搭配松下电池加持，刚曝光就引爆车圈，但“电动化后驾趣变味”“低价藏减配”的质疑声也随之而来。这款承载品牌电动化转型希望的车型，究竟能否打破合资新能源的尴尬处境？
当前合资品牌电动化正陷入集体困境，近三个月纯电紧凑型SUV销量榜中，仅丰田铂智3X实现月销破万，多数合资车型月销徘徊在千辆级，行业数据显示合资新能源渗透率仅6.5%，远低于自主品牌的60.4%。马自达EZ-60的入市，正是瞄准10-16万核心价格带的突围尝试，试图以合资品质和操控优势抢夺自主品牌阵地。
它更像是品牌转型的“敲门砖”，而非颠覆性产品，短期依托合资背书和松下电池的供应链稳定性，保值率或优于小众新势力，但错过电动化先发窗口期的短板，让其突围难度倍增。
对比10-16万纯电SUV核心竞品，EZ-60的定价策略颇具针对性。其11.99万的起售价低于深蓝S07 630长续航版的15.39万限时权益价，也低于尚界H5纯电版16.58万的起售价，但核心智能配置分布不均，高配车型价格优势消失，实际购车门槛被隐性拉高。
尺寸方面，2902mm轴距优于尚界H5的2840mm，后排腿部空间更充裕，600km纯电续航虽不及深蓝S07的630km，但满足日常通勤完全够用。不过参考铂智3X近三个月29040辆的销量表现，EZ-60因品牌电动化认知薄弱，短期内难以复制这样的热销态势。
驾驶质感是马自达的核心卖点，EZ-60延续了品牌低重心设计基因，基于原生纯电平台打造，底盘采用前麦弗逊+后H臂多连杆悬架组合，侧倾刚度提升20%，高速变道时车身姿态稳定，侧倾可控制在合理范围，过减速带时颠簸过滤干脆，“跟手”的操控特质得到保留。
动力上，190kW峰值功率带来的加速体验虽不极致，但6-10s的百公里加速区间易于控制，符合日常驾驶需求。电池方面，松下电池的加持保障了能量密度与稳定性，配合3C极速闪充，15分钟可补能50%，5分钟补充100km续航，不过未采用800V高压平台，快充效率仍有提升空间。
智能与安全配置层面，EZ-60搭载L2级行泊一体辅助系统，配备800万像素摄像头和多雷达硬件，覆盖200+使用场景，AEB自动紧急制动速度达80KM/h，实用性拉满。但车机系统的流畅度和生态丰富度，与搭载华为乾崑系统的深蓝S07、尚界H5相比存在差距，“九风道设计”等卖点偏工程化，普通用户感知较弱。安全方面，86%高强度钢车身和2000Mpa超高强度钢的应用，让车身安全冗余充足，这点值得肯定。
EZ-60的本质，是马自达在电动化转型中的保守突围之作，核心优势在于合资品质背书与“人马一体”驾趣的延续，短板则是品牌电动化认知不足和智能生态的滞后。
从用户决策来看，它更适合追求驾驶质感、信赖合资品质，日常以城市通勤为主的用户；若你看重高阶智能配置、需要频繁跨城出行且对快充效率要求极高，那么自主品牌竞品可能更贴合需求。电动化时代的驾趣无需神化，选择一款契合自身用车场景的车型，远比情怀加持更重要。
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