以往许多合资车型或许是“自持身份”，在价格上不愿做出让步，但或许合资企业也没想到，自主品牌能够发展的如此迅速，凭借着更有趣味性的用车体验，以及更亲民的价格，对于合资市场来说，显然受到了较大的冲击，因此，不少合资企业也开始采用降价的策略，从而吸引消费者。27款大众途岳便是如此，其目前共有5款在售车型，起售价为8.99万元，这个价格还是比较亲民的。
不过这里有个细节值得琢磨。上一代途岳新锐在2026款上市那会儿，官方推过"限时一口价7.99万起"，当时确实把价格打得很低，也带动了一波热度。到了2027款，起步价变成8.99万，看上去比之前贵了1万。当然，配置和命名也都做了调整，直接比数字不太公平，但"起售价8.99万"这个说法，跟前一代"7.99万一口价"比，营销上的冲击力确实是弱了一点。
那么，低价到底换没换来销量？从能查到的上牌数据看，效果是有的，但不太稳。2025年下半年到2026年年初，途岳系列月销量一度冲到1.3万辆上下，比如2025年8月大约1.37万辆，2026年1月也有1.3万辆左右。这个成绩跟它自己2024年那会儿月销四五千辆的水平比，进步是很明显的，低价确实把人拉进店里了。可到了2026年年中，热度开始退：7月大约5255辆，8月5930辆，9月6043辆。虽然比2024年同期强，但跟年初的1.3万辆比，差不多腰斩。
这说明什么？低价能在短期内把销量顶起来，这几乎是被反复验证过的招数。可问题是，价格战这东西，你降了别人也降，优惠容易把"正常卖价"一点点拉低，消费者反而会习惯性观望，觉得还能再等等。2027款把起售价抬回8.99万，可能也是想给"一口价"那个套路收个尾，让价格体系稍微回归一点理性。至于销量能不能稳住，得看后续几个月的实际表现，现在下结论还早。
这次主打的是"双动力布局"。听名字挺唬人，其实说白了就是两套汽油动力任你挑：入门的是1.5L自然吸气，110马力上下，够日常代步用；想要点劲儿的，可以选300TSI，也就是1.5T涡轮增压那套，160马力、最大功率118千瓦。两套动力都不算激进，跑高速、超个车基本够用，但也没法指望它给你什么推背感。这种"一自吸一涡轮"的组合，好处是覆盖面宽，预算紧的图个省油实惠，手头宽裕点的加钱上涡轮，不用纠结动力不够。
27款大众途岳在自身的科技质感表现上较差，与当下主流的车型相比还是有一些差距的，其中控屏幕的尺寸则分为了8英寸和9.2英寸，这个尺寸在行业内显然不算什么，而且在智能互联功能上，它也仅有顶配车型较为全面，不过，虽然入门车型在这方面配备的功能不算全面，但手机互联映射功能上还是比较丰富的，因此就日常用车的趣味性表现，该车还是有保障的。此外，27款大众途岳仅有部分车型配备了应用商店，因此车辆的可玩性还是有一些限制的。
结言
对普通消费者来说，这个价位买一台大众品牌、带1.5L或1.5T动力的紧凑SUV，性价比是摆在那儿的，尤其如果当地经销商还能给点优惠。但也别被"起售价"三个字带着走，真正落地价、配置差异、后期保养费用，都得自己算一遍。低价策略对厂商是冲量手段，对买家却未必每笔都划算——多花点时间比一比，比听销售念参数实在。
