最近那个修车的龙哥，坏了菜了，直接被车企一套闪电五连鞭给干趴了，赔了十万块，还要公开道歉。
这叫什么？这不叫官司，这叫祭旗。
车企不装了，摊牌了，直接用龙哥的案例，对着整个独立维修江湖发了个通告：我的地盘，我做主，你们这帮搞维修的，别说想动我的蛋糕，你就是想闻闻味儿，都得先问问我的法务部答应不答应。
这波操作，属于是典中典了。
所有人都觉得新能源车维修是未来的星辰大海，人才缺口八十多万，月薪两万请不到人。听上去很美，对吧？但现实是，这个星辰大海上面，飘着几个雷电法王，手里攥着高压电，看谁不顺眼就给你来一下。
龙哥，就是那个被电麻了的出头鸟。
车企们为什么要这么干？它们会跟你讲一万个理由，什么数据安全啦，电池危险啦，用户体验啦，讲得那叫一个大义凛然，三体人看了都得被感动到气活过来。
但你把这些花里胡哨的词儿都扒了，核心就一句话：我想把钱都挣了。
这是一种掀桌子式的竞争法则。以前的燃油车时代，主机厂吃肉，4S店喝汤，外面的独立维修厂还能捡点骨头啃啃。大家虽然也打，但还讲点江湖道义，毕竟发动机变速箱那套东西，大家都研究透了，你也没法搞技术垄断。
现在不一样了，新能源车，本质上就是一个带轮子的大号手机。核心是什么？是那个被层层加密、包裹得像压缩毛巾一样的黑箱能量块，还有那一套只有自己工程师才能看懂的控制系统。
这就是现代车企的修仙秘籍。我的代码，我的协议，我的电池管理系统，就是我的不传之法。你想破解？你想绕过我的授权去修？你这是在偷我的道统，断我的传承。这我能忍？必须把你告到哭晕在厕所。
所以你看到了最荒诞的一幕：车主花几十万买了辆车，结果发现自己只拥有了这辆车的使用权，维修权和解释权，都牢牢攥在厂家手里。
我作为一个开了几年电车的中年人，算是看明白了。这和奔驰最值钱的是那个标，是一个道理。新能源车企卖的也不只是车，它卖的是一个封闭的生态系统，一种“信仰”。在这个信仰里，厂家就是唯一的真神，4S店就是它在人间的唯一指定教堂。你在外面找野路子维修，那你就是异端，是要被烧死的。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
于是，“只换不修”成了这个信仰体系里最常见的布道方式。你的车门传感器坏了，一个成本可能就几十块的小玩意儿。对不起，我们不修，请直接更换整个车门总成，盛惠两万。你的电池包里一个电芯衰减了，对不起，我们不拆，请直接更换整个黑箱能量块，盛含八万。
这他妈的简直就是抢钱！
一个网约车师傅的车续航尿崩，去4S店报八万。转头找了个路边大神，拆开一看，换了个电芯，三千块搞定。就问你怕不怕？
这才是龙哥们存在的价值，也是他们必须“死”的理由。因为他们用实践证明了，神不是万能的，神殿也是可以被绕开的。这对车企构建的品牌玄学，是降维打击。
写到这我都有点同情龙哥了，他以为自己在搞科普，其实是动了人家的道统。
所以你再看那个八十二万的人才缺口，是不是觉得很搞笑了？一边是巨大的市场需求，一边是老师傅们提心吊胆，宁愿转行送外卖也不敢碰。
为什么？因为这活儿已经不是修车了，这是在修仙。不仅要懂物理，还要懂化学，不仅要会拧螺丝，还要会敲代码。关键是你辛辛苦苦学了一身屠龙技，结果发现龙根本不让你近身，靠近了就一口龙息喷过来，让你赔钱道歉。这活儿谁敢干？
我之前也手贱，试过自己给一台旧手机换电池，结果差点把家给点了。这玩意儿风险太高了。
现在的情况就是，学校里教的东西，刚印出来就过时了。企业里的真东西，藏着掖着当宝贝，生怕外面的人学会了。整个行业被拧成了一个死结。车主在外面排队半个月修不上车，独立维修厂对着车干瞪眼不敢动手，只有车企的财报在蹭蹭上涨。
说到底，所有关于技术壁垒和安全标准的讨论，都是在表演。真正的核心问题是，这帮已经坐上牌桌的人，不想再让任何人上桌了。最好的手段不是赢得比赛，而是直接把餐厅给爆了，不让任何人开饭。
所以，这八十二万的缺口怎么补？靠培训？靠学校？别逗了。
除非哪天，这帮车企自己“悟了”，想明白了开放和共赢才是未来。但讲真，你看李斌老师的精神状态，你看马斯克天天在网上发疯，你觉得他们像是能“悟了”的人吗？
所以这个问题的最终解决方案是什么？
不是等政策，不是等人才，而是我们这些车主，自己多烧点香，祈祷自己的车，永远别出质保，永远别坏。
你看，问题不就解决了吗？是不是很简单。
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