在当今中国汽车圈，说到吉利汽车，谁都得正襟危坐。毕竟，这家原本靠“老老实实造车”发家的企业，如今居然靠着一通“反内卷”操作，半路杀出，实现营业收入首破1500亿元。要知道，靠卖车能赚千亿营业额，这在当前激烈竞争的市场环境下，简直就是“大象跳芭蕾”，让所有观众都瞪圆了眼睛。
今年上半年，吉利汽车交出了一份在行业里数一数二的成绩单：营业收入1503亿元，同比增长27%。归母净利润92.9亿元，虽然同比小幅下滑14%，但扣掉那些外汇和非核心项目之后，核心归母利润大幅增长102%。毛利总额247亿元，毛利率16.4%。更神奇的是，现金水平也飙升到588亿元。短短半年，吉利就把一切指标刷出新高度，不由让人怀疑：这到底是卖车，还是在炼金术实验室做项目？
吉利并不是靠“拼多多”式内卷赚到的钱。CEO李东辉一开口就摆明态度：我们坚持打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战，力图创造开放、理性的行业氛围。说白了，吉利不玩价格屠夫游戏，而是信奉长期主义，追求综合实力。像这种企业，未来老替补也能打正选，优势只会越来越突出。
新能源汽车，逐步成为吉利的新增长极。上半年，吉利汽车累计销量140.9万辆，同比增长47%。市占率首次突破10%。其中，新能源车爆发，累计卖出72.5万辆，同比增长126%。新能源渗透率高达51%，7月更是飙升至55%。吉利银河系列在主流市场表现尤其亮眼，上半年销量54.8万辆，同比激增232%。反观极氪，虽然上半年卖了9万多辆，但同比只增3.26%，离全年目标还差得远。
燃油车也没被流放，上半年依然卖了61.59万辆，同比增长7%。特别是7月单月卖出23.77万辆，连续五个月同比环比双增长。吉利将全年目标从271万辆再度上调到300万辆，7月底已完成54.9%，这算盘打得很笃定。
在“回归一个吉利”的战略指导下，吉利内部资源整合显著见效。销售和行政费用率分别下降16%和26%。借着极氪与领克的合并，协同效应明显，拉低成本，提高管理效率。极氪科技在美股准则下，上季度首次实现经营利润转正，研发和销管费用率同步下降。品牌矩阵也完成升级：中国星燃油车逆势增长，银河进攻主流新能源，领克主打潮流运动，极氪专注高端豪华。新技术和新车型陆续推出，推动销量和财务指标再上台阶。
2024年7月，吉利与极氪签署合并协议，力图在智能新能源领域形成不可撼动的阵地。未来覆盖燃油、纯电、混动、醇氢全动力形式，主流、中高端到豪华市场一网打尽。只要年底股东大会点头，合并将顺利完成。桂生悦明确表示，投资者多选择换股，合并费用在可控区间，吉利现金流完全撑得住。
然而，亮眼业绩之下，三大短板仍如鲠在喉。第一，海外市场“不及预期”，今年上半年出口销量18万辆，同比下降8%，新能源虽同比大涨146%，但总盘子还不够大。桂生悦带队推行扁平化管理，分全球五大区域，战略资源一体化调配，全力应对海外竞争。产品方面，油电并举，主打本地化适应性。
第二，单车平均销售收入与毛利率下滑。上半年单车均价降至9.6万元，毛利率微降至16.4%。银河品牌走大众路线，占比上升导致高端增长减速。但桂生悦表示，下半年高价产品上市，将带动均价和毛利回升。
第三，品牌建设与用户体验亟需精细打磨。极氪提前公布产品升级及限时权益，收获用户好评。桂生悦强调，只有把知情权和选择权还给用户，把他们的感受放到最前面，才能让品牌真正扎根人心——不是靠一时的价格优惠，而是靠长期尊重和信任。
总之，吉利这“千亿帝国”并未松懈，不仅把日子过得红火，还在不断修补自身短板，力求在这场新能源、全球化、品牌力多线混战中继续做那只笑傲风云的大象。而未来吉利能否走向真正的汽车巨头，还得看它是否能把眼前的三道坎一一迈过去。
我们秉持新闻专业精神，倡导健康、正面的价值观念。如有内容修正需求，请通过官方渠道提交。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）