传统车企的灵魂论可以休矣上汽董事长曾说灵魂要掌握在自己手里。但现在看，与华为、百度等科技公司合作，是追赶智能化的最快路径。活下去，比谁有灵魂更重要。
我一开始接触汽车研发，就是那种纯粹的我们自己研发、自己制造情怀。从过去看，这种灵魂讲得挺响的，什么自主创新、独立研发。很多车企都在强调要掌握核心技术，别被人笑话技术依赖大佬。但实际上，咱们可以想象研发就像做菜，一锅汤，别人的调料包是关键。你能自己调味料，但自己生活的调料调得好不好？还是得看渠道、供应链，人的经验。
我记得以前在供应链部门上班，遇到一个场景：某零件突然涨价，供应紧张。我们当时跟厂商一谈，直接问：你们能不能保证用量？没想到对方直接反问：你们这边这些配件，存货够用多久？我当时愣了。他们其实懂得很清楚：你永远不能只盯技术，还得算算那些原料什么时候会出问题。就像装修房子，材料再好，工人不靠谱也半成工。
说到合作，我也跟几个同行聊过，很多车企其实早就到了个合作觉醒的阶段。一线成本压力和研发负担都变沉。你想想，百公里油耗降低1%，成本就能节省不少，研发一个新平台，按经验，大概至少几亿投入。那些科技公司，像华为、百度，借助软硬结合，其实就像厨房的调味料和厨师配合默契——他们提供技术解决方案，车企专注制造。这样一合作，不仅省去了很多研发时间，也让车企少走弯路。
有人会说：那我们自己研发完了，技术才算有‘魂’。我觉得这是个大问题。你看，过去的灵魂是执着于技术自主，讲究我行我素。但现代汽车已经变成硬件+软件+服务的拼盘，光硬件自研能占多大优势？还要考虑用户需求、渠道铺设、售后服务。有人在售后说：这车真挺能跑，但维修麻烦。跟那些共享平台合作，学他们的服务模式，补丁式升级，比自个儿一意孤行更快。
这让我想到一件事：前几天碰到一个朋友的车。车是合资品牌，刚开了三年，里程刚过3万。朋友说：车还挺省心，但售后贵得不行。我翻了下相关数据，算算大概：平均每年维护、换件就要花掉2000左右，保值率也就70%左右，而相同价位日系车大多能保值到80？这差距不是一点点。
这方面，有个细节挺耐人琢磨。有次我还跟修理工聊过，问他们怎么看新能源车的维护难题。有个师傅说：没有油变油的那套油路系统，问题不大。纯电车、混动车，拆装简单，出问题少。我当时就想：这是不是技术自主带来的副作用？不一定。
我个人怀疑，未来汽车的魂会跟软件、算法挂钩。硬件再牛逼，也比不过能在云端控制车辆性能的能力。百度、华为都在夸大智慧出行，我有点猜测：他们的目标可能是赋能车企，成为技术的供应方，而非自己生产。
说到合作，其实我觉得最大的转折点是：那些能主动嫁接科技资源的车企，反而更稳。这不只是一句口号，而是真真正正要考虑合作之后带来的利益。试想一下，一款车用华为芯片、百度的地图、阿里的云系统，用户体验会显著增强。这不就是合作共赢的成功秘密？合作也要看掏钱不掏钱，我不相信谁把技术免费送人。
我刚才翻了下笔记，发现很多自主研发的车企其实都陷入了技术焦虑。研发自己的人才、设备、软件，花费巨大，还常常陷入技术瓶颈。相反，一些智能化合作案例效果明显：比如某新势力品牌，与华为合作推出智能座舱，不到半年时间就搭建完毕，省钱又省时。
我在想：这是不是一种兼容共存的新范式？靠魂打天下，已过时。或许，现在真正的魂是能够跟上智步调的能力。能否快速整合外部资源，把技术融入到每一台车里。
还得问一个问题：我们是否真的需要灵魂？还是说，那在一个更复杂、更合作、技术转型的时代，只是一种信仰？我时不时会怀疑，真正的魂是不是早就变成了效率和合作的利器。你觉得呢？我的猜测是：下一轮，车企的竞争或许不是技术自耕农，而是合作链的牢固度。
（这段先按下不表——但我相信，一个真正聪明的车企，可能会把合作伙伴摆在第一位。）
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