2025 年 8 月，中国自动驾驶领域迎来里程碑时刻 —— 首张 L3 级自动驾驶牌照正式发放。出人意料的是，摘得这一桂冠的并非此前高调宣传 “L2.999 级接近 L3” 的华为系车型，而是搭载华为 ADS 智驾系统的广汽昊铂 A8 增程版（暂定名）。这张牌照的归属，不仅让 “L3 从概念走向实用” 有了明确注脚，更在华为智驾生态中掀起涟漪：合作方先行一步，“亲儿子” 享界 S9 尚未起航便遭遇挑战，一场关于技术落地速度、生态话语权的暗战已然打响。
牌照落地：昊铂 A8 增程版的 “三重突破”
L3 级自动驾驶牌照的分量，远非 “荣誉认证” 那么简单。它意味着车辆可在特定场景（如高速、城市快速路）下实现自动驾驶，驾驶员无需全程监控路面，系统将承担主要驾驶责任 —— 这是从 “辅助” 到 “半自主” 的关键跨越，需突破法规适配、技术验证、保险体系三重关卡。
广汽昊铂 A8 增程版能拔得头筹，背后是 “技术 + 流程 + 时机” 的精准协同。作为搭载华为最新 ADS 3.0 系统的车型，其硬件配置堪称 “智驾天花板”：1 颗激光雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头构建 360 度无死角感知，算力平台支持每秒 30 万亿次运算，可实时识别突发路况（如横穿马路的行人、遗落路面的障碍物）。更重要的是，广汽联合华为完成了超 120 万公里的真实道路测试，覆盖暴雨、大雾等极端天气，积累了 10 万 + 种特殊场景数据，为法规审批提供了扎实依据。
这款计划于成都车展亮相、11 月正式上市的车型，定位与华为和北汽合作的享界 S9 高度重合 —— 中大型轿车、增程动力、高端智驾标签。但 L3 牌照的加持，让其未上市便自带 “首发光环”。有业内人士测算，这一优势可能为其带来 15%-20% 的订单转化提升：“对用户而言，‘能合法上路的 L3’比‘接近 L3 的宣传’更有说服力。”
生态博弈：华为智驾的 “失控” 与合作方的 “破局”
华为在智驾领域的野心早已显露。余承东多次公开宣称 “华为 ADS 2.0 达到 L2.999 级，无限接近 L3”，并将享界 S9 定位为 “技术旗舰”，试图通过 “亲儿子” 车型树立行业标杆。但昊铂 A8 增程版的抢先一步，让这一布局遭遇变数。
这并非技术实力的差距，而是生态协同中的 “节奏差”。华为提供的 ADS 系统是标准化技术方案，合作方需根据自身车型进行适配、测试、申报 —— 广汽的优势在于 “执行效率”：从接入华为 ADS 3.0 到完成测试申报，仅用 8 个月，较行业平均周期缩短 40%。有接近项目的人士透露：“广汽专门成立了 200 人专项组，与华为工程师驻场协同，甚至调整了部分车身结构以优化雷达感知角度，这种‘深度绑定’让落地速度远超预期。”
对比之下，享界 S9 的进度稍显滞后。这款计划 9 月发布、第四季度上市的车型，虽同样搭载华为 ADS 3.0，但尚未进入牌照申报的最后阶段。市场的疑问随之而来：“同属华为智驾生态，为何昊铂先拿到 L3？技术是否存在差异？” 尽管华为官方强调 “系统完全一致，仅落地节奏不同”，但消费者认知中，“谁先领证” 已成为技术实力的直观标签 —— 就像同样搭载骁龙芯片的手机，“首发机型” 总能获得更多关注。
这种 “合作方领跑” 的局面，折射出华为智驾生态的微妙平衡。华为试图通过技术输出掌控行业话语权，但合作方的执行力、资源投入能力，正成为左右市场格局的关键变量。正如汽车行业分析师所言：“华为的 ADS 是‘弹药’，但能不能打胜仗，还要看车企的‘战术配合’。”
市场涟漪：享界 S9 的压力与用户的红利
昊铂 A8 增程版的 “先发制人”，最直接的冲击落在享界 S9 身上。作为华为 “亲儿子”，享界 S9 的核心卖点之一便是 “最新华为智驾技术”，其预售价 35 万 - 45 万元的定位，很大程度依赖 “技术溢价”。但 L3 牌照的旁落，可能削弱这一逻辑 —— 当用户发现 “同技术、同体验，昊铂还多一张合法上路的牌照”，价格敏感度或将上升。
北汽显然已感受到压力。有消息称，享界 S9 正在加速牌照申报流程，计划上市时同步推出 “L3 限时免费升级” 政策，试图挽回市场信心。但行业普遍认为，首发光环的价值难以替代：“就像第一台能合法上路的电动车，‘首发’带来的认知优势，可能影响未来 1-2 年的市场选择。”
对用户而言，这场博弈却是实实在在的红利。L3 牌照的落地，意味着自动驾驶从 “PPT 功能” 变成 “可购买的服务”。以上海到杭州的高速通勤为例，驾驶昊铂 A8 增程版的用户可激活 L3 模式，系统自动完成加速、减速、车道保持，驾驶员只需在系统提示时接管 —— 这将大幅降低长途驾驶疲劳，尤其适合商务人士、家庭用户。
更深远的影响在于行业标准的加速统一。昊铂 A8 增程版的成功获批，为其他车型提供了 “合规模板”，预计未来 6 个月内，将有 5-8 款搭载高阶智驾的车型获得 L3 牌照，推动自动驾驶进入 “普惠时代”。
未来看点：智驾竞赛进入 “落地为王” 阶段
昊铂 A8 增程版与享界 S9 的 “暗战”，只是自动驾驶竞赛的一个缩影。随着 L3 牌照的破冰，行业竞争焦点正从 “技术参数比拼” 转向 “落地能力较量”—— 谁能更快将技术转化为合法上路的功能，谁能更好适配用户真实需求，谁就能占据市场主动。
对华为而言，此次 “合作方领跑” 未必是坏事。昊铂 A8 增程版的成功，实则为 ADS 系统做了 “活体广告”，证明其技术的成熟度与合规性，反而可能吸引更多车企合作。而享界 S9 若能在上市后快速跟进 L3 牌照，形成 “双车联动”，或可将 “意外” 转化为 “生态优势”。
对消费者来说，选择将更加多元。昊铂 A8 增程版的 “L3 首发 + 增程动力” 适合注重实用性的用户，享界 S9 的 “华为深度定制 + 豪华配置” 可能吸引品牌忠实粉丝。但无论选择哪款，都意味着 “自动驾驶的门槛” 在降低 —— 这正是技术进步的终极意义：让更安全、更轻松的出行，走进寻常百姓家。
中国首张 L3 牌照的故事，远不止 “谁先拿到” 那么简单。它标志着自动驾驶从 “实验室” 走向 “马路”，从 “企业宣传” 变为 “用户体验”，更揭示了一个道理：在智能汽车时代，技术提供方与车企的关系，不是 “掌控与服从”，而是 “协同与共赢”。这场由昊铂 A8 增程版掀起的变局，或许只是行业加速进化的开始。
全部评论 （0）