你们有骑着爱车跑高速时，被风吹得怀疑人生吗？ 骑老款TR300的兄弟就常吐槽，说这车啥都好，就是没风挡，跑个小长途都得自己花钱改装，不仅麻烦，还怕改完了不兼容。
现在好了，豪爵总算听到了摩友们的呼声！ 在最新一期工信部新车公示中，TR300的升级版TR300E正式亮相。 这款车直接配上了原厂风挡，不仅省了改装费用，也避免了后期改装可能带来的兼容性问题，跑起小长途来确实会舒服不少。
除了风挡，TR300E在细节上也有不少提升。
散热器护罩经过了重新设计，看起来比老款更加精致。 边箱也换了新的样式，让储物更规整。 最贴心的当属新增的那个小靠背，以后带对象出去溜车，她大概不会再总嚷嚷腰被硌得慌，长途骑行时也能少听些抱怨了。
不过话说回来，TR300E的整体风格依然偏向稳重。
如果你是一位追求炸街颜值的骑手，可能还是会觉得奔达等品牌那些设计更花哨的车款更有吸引力。
在动力方面，TR300E并没有玩什么新花样，它依旧搭载那台熟悉的298cc直列双缸水冷发动机。 根据豪爵官方数据，其最大功率为21.5kW/8500rpm，峰值扭矩27.8N·m/6500rpm。
这台发动机在技术层面上或许算不上最前沿，它有铃木技术背书，稳定性方面的表现确实非常能打。
老款TR300车主表示，自己的车已经跑了4万多公里，除了常规更换机油、刹车片等易损件之外，发动机压根没出过什么毛病，在市区骑行，百公里油耗大概在3.2升左右，比同排量的闪300还要省点油，无论是家用代步还是跑摩旅都够用了。
豪爵的品控是其传统的强项。
TR300配备了如前后日清卡钳、德国博世双通道ABS防抱死系统等部件，提供了出色的制动性能和行车安全性。
其悬挂系统采用前倒立叉和后单减震器的组合，为车辆提供了稳定的行驶体验和舒适的乘坐感受。 许多摩旅发烧友高强度行驶了十几万公里，也只需要对车辆进行正常保养和更换易损件。
价格方面，参考现款TR300的21980-23280元售价区间，TR300E大概率不会涨价。
当下的巡航车市场竞争异常激烈，钱江闪300、本田CM300等车型都紧盯着2万级这个市场。 豪爵如果在这个时候涨价，无异于将车友推向竞争对手。
必须承认，TR300E在动力数据上，与钱江闪300的25.3kW相比确实存在差距。
很多选择巡航车的用户，最看重的就是省心耐用，不希望总往修车铺跑，在这一点上，豪爵一直把握得很稳。
现款豪爵TR300自推出以来，虽然凭借出色的口碑和扎实的做工在巡航车市场中占有一席之地，但其外观设计也确实一直被人诟病，甚至被戏称为“老头乐”。
有车主回忆，当初网上对TR300的讨论很多，其中不乏对其外观过于老气、设计元素五花八门未能形成统一风格的吐槽，他自己也曾一度给这辆车扣上“外观老气”的帽子。
也有车主在现实中亲眼见到TR300后，改变了看法，觉得其超大且饱满的机身、亮闪闪有质感的镀铬件，呈现出一种肌肉运动巡航的气质，并且得益于豪爵的漆水水平以及生产质量，整车有着肉眼可见的顶级质感。
当然，见仁见智的怪异大灯和老气的排气管，也确实是部分用户觉得美中不足的地方。
选择巡航车，很多人图的就是个舒服和省心。
TR300E虽然没有在动力系统上进行大幅升级，但它所增加的风挡、靠背等，都是切中用户实际需求的配置，结合豪爵一贯的品控，对于看重车辆耐用性的摩友来说，确实是一个值得考虑的可靠选择。
如果你非常在意车辆的颜值，那么可能还需要多对比其他车型；但如果你是想找一台能够骑上十年都不需要大修的巡航车，那么这台TR300E值得等待实车到来后再做决定
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