哎，刚刚我在咖啡厅偶遇一个车主，他自豪的跟我讲：你知道吗，我那台二手的EVO，开起来比新车还带劲。这句话其实挺让我在意的。因为他大概估摸着，车龄有十年左右，驾龄大概也是差不多十年，但开起来依然像新车一样挺有劲。其实我觉得，越是旧车，动力感觉越要靠调校和调教的手段，像极了一台老旧的钢琴，调得好的，弹起来还真让人着迷。
靠着这些微细节，我就开始琢磨：如果丰田的GR Celica真用中置引擎四驱布局，和那些传统前驱跑车比，操控会不会真飞一截？我猜，大概40%的车迷会告诉我：不可能，一套传统思维里，中置布局多用在跑车，比方说跑圈用车，实用性不高，但那只是一部分。另一部分人会想到，既然中置四驱，能让整车的平衡点更低，操控感会飙升，就算是极端操控，也更易控制？大概这也是为何丰田敢说性能面，要突破。
你会问：这些数字靠谱吗？我大概估算了一下，官方产品资料里，车长4.4米，宽1.86米，高1.23米，轴距2.6米，重1.3吨左右（估算/体感）。这样的尺寸在同价位的GTI或者奥迪A3之间算得上偏运动，然后再想想引擎，2.0T直列四缸，能爆发出接近400马力，油耗呢？我的猜测是，百公里油耗在7-8升以内（估算/样本少），如果那么重的车还能保持那么点表现，不得不说，涡轮+轻量化还是本事挺大。
说到竞争，要比的是两台车，一个是大众高尔夫GTI，一个是思域Type R。你说同价位，差异在哪？我操作的话，GTI的底盘偏舒服，偏偏路感不算太敏感——也就是说，开快了，车会悠悠地提醒你的极限；但Type R呢，则是真硬核派，对操控的反馈更及时、更锐利。我的经验告诉我，虽然价格类似，但实际开起来的感觉差得不是一点半点。
我刚才翻了翻相关的工程师笔记，有点大胆猜测：丰田这次用中置说不一定只想追求极限操控，它更像是想打造一个可调试空间。你知道，一套架构，只要设计得顺手，换个悬挂、调个油门调节，操控感可以截然不同。是不是这也是为什么你会看到一些概念车，调性可以变得随心所欲？（这段先按下不表）
对了，有个问题：这车未来的保值率会不会很低？毕竟中置布局的车型，市场反应正常说偏少见多怪。我打个比方，就像某个款韩国车，用了个怪异的设计理念，刚开始不被理解，但慢慢人们惯了，就觉得还挺有趣。未来的性能车，势必会遇到一些标签化问题——比如不够实用，没有家用车那样的便利性。
其实我也质疑过：这么高的马力，能不能省油？我的猜测偏向会有点困难，毕竟既要跑得快，又得在城市里混日子，油耗在7-8升，难免会折腾得比较忙碌。以后再涨个10%、20%，是不是就变成真香难题？这个我没细想过。
说到这，我突然想到一个细节：丰田一直都强调驾驶乐趣，其实也许这次用中置+四驱，目的不是极端性能，而是希望制造一种像操控汽车的伙伴。你想想，开着这样一台灵巧的车，那个握方向盘的感觉，会更贴合还是说更隔离？我觉得一定会有一套微妙的平衡点。有人说，中置车容易掉头不给力，但我猜，丰田一定在研发里做了很多调校——是不是在借鉴那些改装达人的秘密武器？还是我太多想了？（这段我内部自问）
说到这儿，我得提醒自己：老实说，丰田这次突出的中置+四驱，未必会在所有市场都带来明面上的耀眼表现。国内的很多车主还是喜欢平平淡淡稳稳当当的感觉。可是不是所有的性能怪兽都能苟活？这其实也是个谜。
也就是说，未来这车还能走多远？我估可以试试二三十万的门槛，能吸引硬核玩家和性能迷。但会不会太像梦中车？我觉得，不一定。毕竟，跑车梦以往都是爽一瞬，直线也许不错，但极限操控，才是真正见真章。
到我还想问一句，反正我这心里总有个疑问——如果丰田这车的悬挂调得更软一些，是不是能兼顾日常？我猜，也许在某些调校下，是可以吃得了家用，也能跑得快。这个暂时都是猜测。
说到这个，我忽然想到——为什么那么多车厂都喜欢用特殊布局吸引眼球？是不是其实就是为了那些好奇心爆棚的买家？嘿，车，真的不仅仅是代步工具，它还带着一堆梦想与偏执。你说，未来可能还会出现什么怪模怪样的设计？我真是……喜欢猜猜。
（这段题外话：其实我不太擅长算保值率这玩意儿，觉得它更像是用来吹牛的指标，但也能反映市场的接受度。还是得看用车体验。）
不管怎么说，丰田这次——哎哟，真挺让人期待的。把中置四驱引擎用在Celica，可以说是一种大胆尝试。它会不会大获成功？还是会变成一台过气的模型？哈哈，这个问题啦，总不能马上有答案。倒是那辆车的细节——像操控的手感，动力的线性，都让我忍不住去梦一梦：未来在路上遇到一台这车，能不能第一个追上它的影子。
你觉得呢？是不是任何新鲜玩法，都需要时间去验证？这样的车子，能不能在日常中走得更远点？或者就像那位朋友说：跑起来爽，别管那么多。真正的问题，也许就是：我们到底有没有脸去追逐这些极致的自由？
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