哎，各位老铁们，咱们今天来聊聊一个特别有意思的话题，就是这福特全顺。

说起这车啊，那真是大街小巷都能见到，拉人拉货，有时候还能看到它摇身一变，成了个移动的家，也就是咱们说的房车。

不过话说回来，这车到底好不好？

它里头是啥样？

今天咱们就来个“扒光”式解析，看看这全顺到底是不是大家嘴里说的“卖的就是毛坯，买的也是看中了毛坯”！

咱们先从这车的“骨头架子”说起，也就是防撞梁和底盘。

大家买车，最关心的肯定是安全，对吧？

这防撞梁就是咱们开车时，万一有个磕碰，它能起到一个缓冲保护的作用。

听拆车师傅说啊，这福特全顺的前防撞梁，那叫一个“中规中矩”，意思就是，该有的它有，没啥特别惊艳的，但也绝对不含糊。

这就跟咱们盖房子打地基一样，得稳当，不能偷工减料。

可更让人惊喜的是啥呢？

它居然还有后防撞梁！

这在商用车里头，可真是不多见。

你别小看这根梁，很多车为了省成本，后面就直接光秃秃的，万一被追尾，那损失可就大了。

全顺能把这后防撞梁给装上，说明人家在安全上还是花了心思的，这点咱们得给它点个赞。

这就像咱们买个电器，人家不仅把主要功能做好了，连那些不起眼的保护措施也给你考虑到了，心里就踏实。

但是呢，这底盘就有点意思了。

拆车师傅说这底盘“平整度不好”，听着是不是有点别扭？

按理说，底盘越平整，开车越稳当，噪音也小。

可话说回来，这全顺可不是一般的私家车，它是干活的。

你想想，它要拉货，要改装成各种专用车，比如冷链车、工程车啥的。

这底盘要是太平整，反倒限制了改装的空间。

所以啊，这“平整度不好”，从另一个角度看，反倒成了它的一个优点，给后期改装留足了空间。

这就像咱们买个毛坯房，虽然看着粗糙，但你爱怎么装修就怎么装修，想搞个中式还是欧式，那都是你说了算，自由度高着呢！

接着咱们瞅瞅这车门。

车门啊，那可是咱们每天进进出出都要打交道的地方，它的结实程度直接关系到咱们的安全和使用的方便性。

拆车师傅说，这全顺的前门铰链是“锻造件”，听着就高大上。

锻造啊，就是把金属材料经过高温和锤打，让它变得更结实、更耐用。

所以，这前门开开关关几万次，或者万一有个小碰撞，它都能牢牢地在那儿，不容易变形或者掉下来。

这对于经常要上下货、人流进出的商用车来说，那是相当重要的。

不过，到了这后侧滑门，就有点“区别对待”了。

上面是锻造件，下面就成了普通的“冲压件”。

这冲压件呢，就是用模具压出来的，成本相对低一些。

为啥会这样呢？

可能啊，人家工程师考虑了，上面受力大，所以用结实的；下面受力小，用普通的也行。

这就像咱们穿衣服，领子袖口这些经常磨损的地方，料子肯定得好一点，身体大面积的地方，用普通料子也行，既保证了耐用性，又控制了成本。

但是，说到这车门的侧防撞梁，就得好好说道说道了。

拆车师傅直接指出，这前门啊，压根就没侧防撞梁，只有一根加强筋。

这加强筋呢，就是一根小钢条，聊胜于无吧。

更让人想不到的是，这后侧滑门，连加强筋都没有，就靠里头那些蜂窝状的骨架支撑着。

听到这儿，可能很多朋友会跟我一样，心里咯噔一下。

侧防撞梁啊，那可是车子侧面安全的重要保障。

万一有个侧面碰撞，它能把冲击力分散开，保护车里的人。

全顺这方面做得确实有点“简朴”了，让人心里多少有点不踏实。

当然，车身整体强度、安全气囊啥的也能起到作用，但如果能有个实实在在的防撞梁，那安全感肯定会更足。

这就像咱们买保险，多一份保障，多一份安心。

再说说这内饰，特别是隔音棉。

这隔音棉啊，就是用来吸收噪音的，让车里更安静。

可拆车师傅一扒开，发现这福特全顺的原厂车门内饰板，居然是光秃秃的，一点隔音棉都没有！

这可真是把“毛坯”两个字写在脸上了。

你想想，一辆车，车门里头没隔音棉，那开起来风噪、胎噪、发动机噪音，肯定呼啦啦地往里钻，吵得人头都大。

这就像咱们住的房子，墙壁不隔音，楼上楼下有点动静都能听得一清二楚，那住着肯定不舒服。

但是啊，有意思的地方就在这儿。

拆车师傅发现，这辆全顺的车门里，后来被车主自己加装了厚厚的隔音棉，还贴了大量的止振板。

这说明啥？

说明车主也受不了那噪音，自己掏钱去改装了。

这也恰恰说明了全顺“卖的就是毛坯”这个定位。

厂家提供一个最基础的框架，把成本降到最低，然后把改装的自由度留给用户。

你想安静点？

自己去加隔音棉。

你想拉更多货？

自己去改货舱。

这种模式啊，对于那些有特定需求的用户来说，反倒更划算。

毕竟，厂家要是把所有功能都给你装好，那成本肯定蹭蹭往上涨，车价也就高了。

不过，尽管在一些细节上有点“毛坯”，这福特全顺的驾驶感受，却出乎意料地好。

拆车师傅都说了，在同类商用车里头，它的操控感算是顶尖的，开起来感觉更像咱们平时开的SUV，完全颠覆了大家对商用车那种“傻大黑粗”的固有印象。

你想想，一辆能拉货能载人的车，开起来却像个轿车一样轻巧灵活，方向盘指哪打哪，底盘也比较稳，这对于那些天天开车跑运输的师傅们来说，简直是福音啊！

一天下来，驾驶疲劳能减轻不少。

动力方面，这车搭载的是福特的2.0T涡轮增压发动机，配了个9AT自动变速箱。

这套动力总成啊，那可是相当给力。

2.0T的发动机，动力储备足足的，无论是起步加速，还是高速超车，都游刃有余。

9AT变速箱呢，换挡平顺，还能兼顾油耗。

这就像咱们平时用的电脑，处理器和内存都是主流配置，运行起来那叫一个流畅。

可这车也有个小小的“软肋”，就是它是前驱的。

前驱车呢，优点是结构简单，成本低，传动效率高。

但缺点就是，在重载爬坡或者需要牵引拖拽的时候，就不如后驱车那么给力了。

毕竟，后驱车是后轮驱动，抓地力更好，更适合干重活。

对于全顺这种经常要拉重物的车来说，前驱设计在某些特定场景下，确实会显得有些力不从心。

但话说回来，大部分城市物流和载客需求，前驱也足够用了。

说了这么多，咱们再来总结一下这福特全顺。

它最大的特点，也是它最吸引人的地方，就是它的“改造潜力”。

用拆车师傅的话说，它“卖的就是毛坯，买的也是看中了毛坯，看中了这个平台的潜力。” 这句话简直是点睛之笔，把全顺的精髓说透了。

你想啊，这全顺就像一个超级大乐高积木，给你提供了一个结实的大底板和一些基础的部件。

至于怎么搭，搭成什么样，那全看你自己。

你可以把它改装成一个移动的小商店，卖咖啡、卖小吃；也可以把它变成一个探险房车，周末带着家人朋友去野外撒欢；甚至还能把它改成一个移动工作室，带着你的设备去任何地方工作。

这种“百变金刚”的属性，让全顺拥有了无限的可能性。

对于那些有特殊需求的用户来说，买一辆全顺，比买那些功能固定的专用车要划算得多。

因为你可以根据自己的预算和需求，一点一点地把它打造成自己心目中的完美座驾。

这就像咱们买房子，精装修的虽然省心，但你没法按自己的喜好来；而毛坯房呢，虽然要多操心多花钱，但最终装修出来的，那是完完全全属于你的个性化空间，独一无二。

当然了，咱们也得看到，现在国产的商用车，那也是越来越给力了。

很多自主品牌的轻客，在内饰、配置、舒适性方面，都做得越来越好，有些甚至都赶超合资品牌了。

这说明咱们国家的汽车工业，那也是芝麻开花节节高，越来越有实力了。

福特全顺这种“毛坯”模式呢，在过去确实是合资品牌的一种常用策略，就是给个基础产品，然后靠品牌和技术来吸引消费者。

但现在时代变了，消费者对车的要求越来越高，不光要能干活，还要舒服、智能。

所以啊，未来的商用车市场，肯定会越来越多元化。

厂家不光要提供靠谱的“毛坯”，还得提供更多的改装方案和专业的服务。

说不定啊，以后咱们还能看到更多电动版的全顺，那开起来就更环保、更省钱了。

所以啊，这福特全顺，它不是那种追求极致豪华或者完美无瑕的车。

它就是个实实在在的“干活能手”，一个潜力无限的“大玩具”。

对于那些懂得如何利用它的人来说，全顺无疑是他们的最佳搭档。

而咱们普通老百姓呢，通过了解这些，也能更清楚地认识到，每辆车都有它的定位和价值，买车啊，最重要的还是看它能不能满足自己的实际需求。