今天咱们就来好好聊一聊这辆2025款比亚迪汉DM-i的底盘怎么样，跟老款相比有哪些新变化。
作为一个车迷，我对这事儿挺感兴趣的一一比亚迪这几年在新能源领域走得飞快，但之前它的底盘特别是后悬架被不少网友调侃成“筷子悬架”，弄得厂家也挺尴尬。
这次新款拆车一看，嘿，还真升级不少，尤其是那后悬架，直接从三连杆变五连杆了，这变化不小啊！
我觉得这事儿值得深挖一下，为啥比亚迪要这么干？
背后有啥原因吗？
别急，咱慢慢道来。
先说说这辆车的整体底盘情况。
拆车后一看，底盘平整度还不错，比亚迪给加了个塑料护板，但说实话，这玩意儿挺薄的、挺软的，就像一层软皮纸，主要作用是挡挡灰尘、导导气流，想靠它防点啥磕碰肯定不行。
这点上和很多合资车比起来略逊一筹，但我一想，这也符合比亚迪一贯的实惠作风一一定位在实惠大空间的家用车上，所以这些小细节就牺牲了点。
整体看底盘，线路排得还算合理，等长半轴设计挺规整的没生锈，说明材料用得不赖。
可管线都暴露在外面，没啥防护措施，遇到坑洼路或剐蹭，可能会让电线啥的受伤，这可得小心点开车。
好在油箱那儿比亚迪给包了层塑料护板，位置设计还挺巧妙一一把油箱像个抽屉一样插在电池上方，这样能省出更多空间给电池。
这不，我看电池后沿那儿留了大块空位，很可能就是为了未来装更大容量的电池做准备，比亚迪在布局上挺有远见的。
说到电池，这车配的是比亚迪自家弗迪提供的磷酸铁锂电池，容量47.7安时，电压384伏。
散热这块儿有点争议一—比亚迪没用主流的水路散热或加热，就光靠空调直冷和电阻丝加热。
优点是便宜实惠，成本低，你想想，水冷系统得加管道、水泵、水箱啥的，一套下来多贵啊；缺点是温度控制不均，电池热起来冷下去都不太稳，时间长了寿命也可能受影响。
最关键的是几乎没法修，一出问题可能得整个换新，这对长期用车的人来说是笔潜在开销。
这事儿让我想起个行业观点：比亚迪这么干，无非是在平衡成本和可靠性。
你想啊，磷酸铁锂本来就比三元锂便宜、安全，加上空调直冷更便宜，整体就能把车价压下来。
新款汉DM-i价格比老款降了挺多，入门版现在十万出头能拿下，这在混动市场里算亲民的了。
但另一方面，电池散热问题也暴露了咱国产车跟高端合资的差距。
不少专家分析，比亚迪这么设计也是应对竞争，毕竟现在车市卷得厉害，省下成本就能让更多人买得起。
再聊聊那个高压油箱的风波，这回比亚迪总算换了新花样。
以前老款汉DM-i被爆料用的是普通油箱，还闹了环保问题，说在停车场停放时会蒸发泄露排放物，弄得车主们心惊胆战的。
这次新车直接上了高压油箱，配上高压FTIV油箱隔离阀。
这样设计不仅能减少排放，延长车辆寿命，还降低了漏油风险。
结合事件看，比亚迪显然是吸取教训了，跟2024年左右那场风波一对比，就能看出进步。
那次事件闹得挺大，不少车评人质疑比亚迪的品控，结果现在直接改进了，这说明咱国产车企也在学乖。
但油箱位置安排得挺大胆的，跟电池紧挨着，虽然隔热措施还是不完善一—排气管放在电池一侧，有些部位没隔热瓦，这在夏天大热天开车时，可能会影响安全。
要我说，比亚迪这是在空间效率上做取舍，但安全问题可不能马虎，建议车主们定期检查一下。
动力系统这块儿，是比亚迪第五代DM-i插电混动系统。
说实话，从机械角度看，变化不大，还是老底子，永磁同步电机，最大功率200千瓦，额定90千瓦，最大扭矩315牛米，额定130牛米，工作电压750V。
高电压设计是亮点，电流小了能更省电，相当于跑同样的路，少花点钱充电。
升级主要在软件上优化，比如算法调整让动力输出更平稳，油耗也更低。
有实测数据说，新车在城市工况百公里油耗不到4L，这对这么大个车来说很香了。
我觉得这反映了比亚迪的策略：与其大改硬件烧钱，不如精雕软件提效率。
这招挺聪明，对普通人来说，省油就是实打实的省钱。
可老款用户估计会吐槽，升级幅度不够猛一—毕竟软件调个版本就能搞定，硬件动动成本高多了。
重点来了——悬架系统！
老款汉DM-i的后悬架可是被骂惨了，网上都叫它“筷子悬架”，因为只用三根连杆（两根上控制一根下摆臂），支撑软趴趴的，过减速带就跟坐船似的，转弯也晃悠。
这回新车彻底翻身了，后悬升级成了主流五连杆结构一—两根上控制、两根下控制，加上一根又粗又壮的下摆臂，用双层冲压钢板做成的，结实得很。
副车架也从一体式换成了全框式结构，整体刚性更强。
更贴心的是，避震筒改成簧桶分离的，不像以前一个桶一套簧，舒适度大大提升。
我开过老款的，那感觉对比下来，新款过坑洼明显稳多了，后排乘客不再颠得晕乎乎的。
为啥比亚迪突然改这玩意？
我觉得是在应对消费者压力——之前网上一堆人天天喊“筷子悬架”，车主反馈负面声量大，厂家肯定头疼。
升级后，操控和舒适双赢，这不就圆满了用户心愿吗？
而且，悬架升级还预留了后电机安装位，说明比亚迪想逐步向全电驱动转型，布局挺前瞻的。
前悬部分没大变，还是麦弗逊结构，下摆臂也是双层冲压钢板，跟老款一个样。
虽说这是常见设计，但对比后悬大改，就显得有点保守了。
不过好在全框式副车架还在，整体结构还算扎实。
总结下来，这辆2025款比亚迪汉DM-i的底盘变化确实不小，特别是在后悬架这块儿天翻地覆——五连杆取代筷子悬架，副车架更坚固，加上高压油箱的升级，整体进步感十足。
老车主们应该乐呵了，终于能摆脱那“筷子”的黑梗。
但不足也不少，比如电池散热、底盘管线暴露这些，都没改好。
总体看，比亚迪在成本、安全上做了妥协，可价格降了（入门版便宜了一两万），这性价比杠杠的。
想想看，一辆混动大车，底盘稳了、油耗低了，还给省钱，这不就是老百姓买车的核心需求吗？
最后，欢迎大家评论区聊聊你的经验——开过这新款或老款的，说说是啥感受？
有没遇到啥趣事？
（本文基于实测数据及公开信息，观点真实可靠。
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