在广汽本田的高管看来，P7的定价已经低到不能再低了。那我们到底还怎么努力，才能让中国消费者愿意掏钱买呢？
本田S7与P7价格战
3月6号，东风本田S7正式上市了，价格从25.99万到30.99万不等。一个多月后的4月15号，广汽本田P7也紧接着上市了，起售价才19.99万，现场的观众都炸开了锅，反响特别热烈。可能是因为东风本田S7已经先发制人，大家觉得这个价格挺实在的，连广汽本田的高管看起来都有点“背水一战”的意思。
结果第二天，东风本田S7就高调宣布“和P7同价”，本来还以为这是合资品牌想用诚意打动中国消费者，是个挺好的例子。没想到现实却狠狠打了脸，事情并没有像大家想象的那样发展。
广汽本田P7销量低迷
根据最新的数据来看，5月份是广汽本田P7上市的第一个月，结果销量只有142辆；而它的“姐妹车型”东风本田S7，当月也只卖了52辆。到了6月份的销量还没公布，但我觉得情况也不会太好。虽然P7是5月12号才开始正式交付，但这样的销量，已经不能用产能不够来解释了。
再说，P7的销量连雅阁PHEV都比不上，更别提和国内一些新能源车企的爆款纯电车比了。那问题到底出在哪儿？广汽本田P7到底是在哪个环节出了差错呢？
操控性能突出
这款车刚出来的时候，主打的卖点有两个，一个是操控。它有2930毫米的轴距，空间挺大的，而且前后配重比例做到了完美的50:50。这还得益于本田70年在F1赛道上的经验，前悬架是双叉臂，后悬架是五连杆，再加上ADS自适应电磁减震系统，这套配置在同级别合资车里真的不多见。我觉得这款车的驾驶体验应该会很不错，操控肯定差不了。
被动安全配置全面
还有一个是被动安全方面的配置，车身用了68%的高强度钢，还有25%的热成形钢，整个车身结构特别结实。安全气囊也配得很全，一共有13个，从驾驶位一直保护到后排乘客的膝盖位置。刹车系统还设计了双制动系统，总共有四条不同的路径来确保刹车的安全性。另外，电池外壳是用12000吨压铸成型的，遇到碰撞的话，能在1秒钟内自动断电，安全性挺高的。
不过除了这些被动安全配置之外，在续航、动力性能、智能驾驶和智能座舱这些方面，这款车并没有特别突出的优势。
被动安全与操控表现
所谓的被动安全，放到20万以上的国产车里，基本上就是标配了，哪个车的钢材强度不是拉满的。再说操控这块，像智己、小米、极氪这些品牌，都有不少操控表现非常出色的产品。
在智能驾驶方面，广汽本田P7搭载的是全新的Honda SENSING 360+系统，支持高速公路上的导航辅助驾驶，能实现车道保持、自适应巡航、自动变道、自动上下匝道等功能。你可以把它理解成类似“天神之眼A”的智能驾驶系统，但问题在于它没有激光雷达，只有5个毫米波雷达、12个超声波雷达和一个前视摄像头。所以，如果你指望这套系统能达到新势力第一梯队的水平，那可能有点想当然了。
车机系统体验一般
在车机这块儿，这款车用的是9.9英寸的全虚拟TFT数字仪表盘，再加上AR-HUD，再加上12.8英寸和10.25英寸的瀑布式防眩目液晶屏，屏幕是真的多。不过呢，这套车机系统用起来其实不太顺手，逻辑功能跟以前的燃油车差不多，别问我怎么知道的——我在车展上还没上市的时候就体验过了。
所以啊，本田P7这款车，并没有那种“别人没有我有”的优势。它宣传的被动安全和操控性，现在国产车在同价位上也做得不差。毕竟这车起售价都快20万了，不是10万左右的那个级别。再说智能化方面，它也没什么特别突出的地方，配置、续航、性能这些也没啥亮点。所以就算卖到19.99万，可能也很难让国内这些挑剔的消费者买账。
P7市场竞争力不足
简单来说，和本田以前的新能源车比，P7不算差，也有点诚意，但放到中国现在的新能源车市场里，还是差点意思。
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