7月29日，重庆赛力斯超级工厂里，一批问界M6纯电Max+的车主们没直接提车走人，而是跟着工程师走进了焊装车间和总装线。
他们亲眼看着自己的车从零件变成整车，拿漆膜仪测了车漆厚度，又坐进驾驶座，在厂区里来回跑了几圈动态路试，还专门测试了AEB自动紧急刹车和700mm深的涉水项目。 这种“自己验货”的交付方式，在新能源车圈里挺少见，也难怪现场不少车主拍照发朋友圈。
这台车最直接的看点，是它把空气悬架和896线激光雷达的门槛拉到了24.98万元。 问界M6纯电Max+用的是单电机后驱，后桥电机最大功率227千瓦，峰值扭矩320牛·米，百公里加速7.5秒。
底子上，它搭载了华为途灵平台，前双叉臂后五连杆的悬架结构，配合闭式单腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，这套组合在30万以内的纯电SUV里确实不多见。 换句话讲，走烂路、过减速带时，车身跳动和冲击感被处理得更干脆，后排乘客的舒适度明显提升。
续航方面，81千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下能跑630公里。 实际开起来，城市通勤加快速路的混合路况，满电跑个500公里出头问题不大。 快充口是400V平台，30%充到80%大概需要35分钟，虽然比不上800V的20分钟，但日常在服务区吃个饭的功夫也能补不少电。
智驾系统是这台车的另一个核心卖点。 Max+版本保留了车顶那颗896线双光路图像级激光雷达，加上后向高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达，一共30个传感器。
这套硬件支撑的华为乾崑智驾ADS高阶版，能完成城区和高速的领航辅助驾驶，从自动变道超车到无保护左转、环岛通行，系统处理得都比较老练。 自动泊车也覆盖了极窄车位和遥控泊入泊出，对新手或停车技术一般的车主来说，算是个省心事。
车内的设计走的是年轻路线。 中控台有一块可以左右旋转30°、前后伸缩50mm的“向日葵屏”，副驾前方有个灵感橱窗，可以放公仔或者手办，算是给车主提供了点个性化空间。
全车座椅都是仿皮材质，前排带加热、通风，后排靠背支持29°到42°的电动调节，坐垫长度564毫米，对大腿的支撑比较到位。 后备箱标准容积882升，放倒后排能扩展到1969升，再加上202升的电动前备箱，一家三口的长途行李和露营装备基本都能装下。
车身尺寸方面，长宽高4960/1985/1736毫米，轴距2950毫米，定位中大型五座SUV。 车宽快两米了，在老小区或者窄路会车时确实得留点量，好在360度全景影像和透明底盘能帮上忙，倒车入库时后向的GAEB还能在1-60公里/小时的车速范围内识别儿童两轮车横穿并自动刹停。
安全配置也拉得比较满。 车身的高强度钢和铝合金占比83.62%，热成型钢占比40.81%，全车标配9个气囊，包括三腔远端安全气囊。 电池包经过了150多项测试，提前满足2026年新国标的标准，云端BMS还能24小时监测电池状态。
目前整个问界M6车系共有6款在售车型，价格从22.98万到29.98万，覆盖纯电和增程两种动力形式。 纯电Max版（22.98万）砍掉了空气悬架和车顶激光雷达，换成舱内激光雷达方案，但保留了CDC减振器和鸿蒙座舱；纯电Max+长续航版（27.98万）用100千瓦时三元锂电池，续航拉到760公里，还支持800V快充。
纯电Ultra四驱版（29.98万）则多了双电机四驱和前排双零重力座椅。 增程版全系标配空气悬架和896线激光雷达，纯电续航最高355公里，综合续航超过1600公里，适合家里没有固定充电桩又经常跑长途的用户。
从4月22日上市到6月中旬，问界M6在54天里累计交付超过3万台，其中5月单月交付18148辆，纯电版占了55.9%。 这次纯电Max+的交付，等于把带空气悬架和完整激光雷达配置的车型价格锚定在了25万以内，给那些既想要舒适底盘又不想多花几万买长续航版的用户，提供了一个折中的选择。
