灯火通明的生产线沉寂下来，曾经三班倒的工人提前回家，全球电动车霸主比亚迪的工厂正经历一场无声的调整。

深圳坪山，比亚迪总部生产基地的夜晚不再灯火通明。自今年5月起，这家全球电动车巨头悄然取消了至少四家中国工厂的夜班生产，部分生产线产出被削减至少三分之一，新生产线计划也被推迟。

这一罕见举措出现在比亚迪登顶全球电动车销冠后不到一年。2024年，比亚迪以427万辆的销量成绩超越特斯拉，但如今其工厂的减速却为整个中国新能源汽车产业拉响了警报。

01 全球销冠的急刹车，数据背后的库存危机

中国汽车工业协会最新数据显示，比亚迪2025年4月产量同比增速骤降至13%，5月更是仅增长0.2%，创下自2024年春节以来最低增速。

更令人担忧的是，2025年前两个月的平均月产量相比2024年第四季度下滑近三成。这一下滑趋势与其设定的550万辆年度销售目标形成鲜明对比，意味着比亚迪需要日均交付超1.5万辆才能达标。

库存压力成为悬在比亚迪头上的达摩克利斯之剑。中国汽车流通协会5月调查显示，比亚迪经销商平均库存高达3.21个月，远超全行业平均1.38个月的水平。

在山东，一家大型比亚迪经销商甚至被迫关闭了至少20家门店。财务数据同样印证了这一困境——比亚迪2025年一季度存货金额飙升至1544亿元，同比上升33%，存货周转天数增至89.36天。

02 国内市场疲软，产能过剩成行业通病

比亚迪的困境折射出中国新能源汽车市场的整体疲态。今年5月，比亚迪被迫对22款车型推出限时优惠，最高降幅达5.3万元，秦PLUS DM-i起售价甚至拉低至6.38万元。

这种降价策略虽然短期刺激了销量，却不可避免地挤压了车企和经销商的利润空间，引发消费者对产品质量的担忧。

更深层次的问题在于全行业的产能过剩。吉利董事长李书福6月初公开表示：“当前世界汽车工业存在严重的产能过剩，吉利不再投资建厂。”

长安汽车董事长朱华荣预测，到2030年中国汽车销量才能达到3500万台，而当前整个行业的生产能力已经超过了5000万台。巨大的产能与市场需求差距，让所有车企都感受到前所未有的压力。

汽车经销商商会6月初发布紧急呼吁，要求车企停止向经销商销售过多汽车，并设定合理产能目标。他们甚至要求整车厂在30日内支付回饋金，以缓解经销端的资金压力。

03 转向海外市场，比亚迪的全球突围战

面对国内市场的激烈竞争，比亚迪正加速开拓海外版图。2025年前五个月，比亚迪总销量达176万辆，其中约20%为出口，约35.2万辆。

2月份，比亚迪海外销量增速高达91.8%，在英国、德国、法国市场销量甚至超过特斯拉。在泰国，比亚迪以8800辆的成绩斩获2025年一季度新能源汽车销冠，并在当地国际车展中以超1万辆订单量超越丰田。

王传福为比亚迪设定了2025年海外销售80万辆的目标。为实现这一目标，比亚迪正积极调整全球战略，包括在东南亚、中东及欧洲加强布局，建立本土化生产基地和研发中心。

同时，比亚迪持续加大技术研发投入，其“天神之眼”高阶智驾系统已完成全系车型覆盖，成为全球首个实现10万级车型标配高阶智驾的品牌。第五代DM技术将油耗再降46%，刀片电池安全升级3倍，兆瓦闪充技术实现“充电10分钟续航200公里”的突破。

比亚迪的产能调整恰逢吉利董事长李书福的预警：“当前世界汽车工业存在严重的产能过剩”。整个中国汽车行业的生产能力已经超过5000万台，而市场需求要到2030年才可能达到3500万台。

中国新能源汽车的产能过剩警报已经拉响。随着特斯拉FSD正式登陆中国、丰田固态电池量产在即，全球竞争格局正在重构。比亚迪工厂夜班灯光的熄灭，既是市场回归理性的信号，也是中国电动车产业从野蛮生长转向高质量发展的分水岭。

风暴过后，是沉没还是扬帆远航，取决于手中握有的是泡沫还是真正的技术壁垒。