“驭电之行，不止于里，更在于心。”
---
近来车坛风起云涌，尤以新能源之域，诸般“新潮”技艺争相登场。寻常百姓或许对那些晦涩之词不甚了了，然电动车之续航忧虑、充电之繁琐，则无不感同身受。驾电动之驹远游，导航偶现之充电站提示，其速甚于心跳，唯恐半途抛锚。寒冬凛冽，续航辄“断崖”式骤降，恨不能为电池披上冬衣。
正当我们为此困扰之际，宝马i7却掀起波澜，传言其已将全固态电池植入座驾，并驰骋于途！此讯一出，新能源车主群体瞬间沸腾。此非电影中之场景乎？电池能量密度遽增五成，续航轻越八百公里，充电迅捷如风，更兼自燃风险大减。此举无异于为电动车注入“强心剂”，令那些心存观望者，心中萌发跃跃欲试之意。
此谓“全固态电池”，其名已显非凡。简而言之，它将现有电动车内之液态电解质替换为固态材料，恰似“水”凝为“冰”。莫小觑这细微之变，其所带来者乃是质的飞跃。能量密度增高，意味着同等体积电池可蓄更 copious 电能，车辆遂能驰骋更远。安全性亦随之跃升，液态电解质易生“波澜”，固态者则安稳得多，不易酿成事端。
宝马此番择与Solid Power携手，此公司绝非泛泛之辈，其源于美国科罗拉多大学，于固态电池领域声名显赫。彼等采硫化物固态电解质，且其技艺之精妙处在于，能与宝马现有生产线兼容无碍，无需大兴土木重建厂房。此喻何意？喻固态电池之量产已近在咫尺，非实验室之“样本”，乃可驰骋于大道、融入吾辈生活之“产品”。
或有人谓，此事于我辈尚遥远。毕竟新闻亦言，需待2030年前方能规模量产。然汝可思之，技术之发展，何曾一蹴而就？自昔日燃油之车至今日电动之驹，其间历经多少质疑与讥嘲？彼时谁曾料，今日大道之上电动车竟如此之众？今固态电池之“号角”已然吹响，此非宝马一家之独角戏，更是整个汽车乃至能源产业之宏大趋势。
环顾他家巨擘，亦动作频频。丰田扬言2027年欲创能量密度500Wh/kg之固态电池；宁德时代亦发布凝聚态电池，能量密度同样惊人；尚有QuantumScape，金属锂负极，目标亦为400Wh/kg，2025年即拟试产。此非寻常技术之竞逐，实乃“军备竞赛”也！众皆蓄势待发，鹿死谁手，端看谁能抢占先机，问鼎下一个时代之“魁首”。
---
然则，固态电池果真能尽解诸般症结乎？
吾辈皆知，新技术自研发至大规模应用，其间道阻且长。以此次固态电池而论，纵解决了能量密度与安全性之痼疾，然成本几何？生产工艺又将如何？此皆摆在面前之挑战。恰如当年之智能手机，初出茅庐时价格不菲，信号亦差强人意，然随技术成熟与规模化生产，价格渐趋亲民，功能日臻完善，终乃普及开来。
复观吾辈充电桩，虽数量渐增，然高峰时段排队充电仍是常态。纵固态电池使续航翻倍，充电提速四成，若充电基础设施滞后，亦只能“望洋兴叹”。
回想平日所遇之烦心事，诸如充电桩损坏无人修缮，抑或充电费用陡然上涨，此皆直接影响吾辈电动车之体验。新技术固然举足轻重，然完善之基础设施与合理之市场监管，亦不可或缺。
---
宝马i7此次固态电池路测，实则传递一重要讯息：\\技术创新非实验室之“独舞”，乃产业链上下游之“交响”。\\宝马与Solid Power之合作模式，堪为最佳佐证。传统车企不再闭门造车，而择与科技公司强强联合，共推技术跃进。此或将成为未来汽车产业发展之新范式。
而于吾辈消费者而言，此意为何？意味吾辈选择将愈趋多样，电动车驾乘体验亦日臻完善，续航渐长，充电更便捷，安全系数更高。或许不日，电动车便能真正跃升为吾辈出行之“主宰”，不再为续航所困，不再为充电所扰，说走便走，随心所欲。
然，吾辈亦当保持清醒。新技术纵然再好，亦需“脚踏实地”。其终究须服务于吾辈寻常生活。若固态电池成本高企，或维修保养费用居高不下，则再先进之技术亦不过“空中楼阁”，于吾辈遥不可及。
故此，吾辈期冀技术创新，更期盼此等创新能真正普惠大众。吾辈望见，当固态电池真正量产之日，它能令普罗大众皆享科技进步所带来之便利与美好，而非仅停留于少数人之“特权”之中。
此役，恰如一场马拉松，固态电池不过行至“中途”，前方尚有诸多险阻。然吾辈有理由笃信，在所有参与者之同心协力下，新能源汽车之未来必将愈发光明。吾辈消费者，亦将在未来某日，真正告别“里程焦虑”，尽享科技赋予之自由。届时，驾车出行将如呼吸般自然，此方谓真正之“美好生活”。
全部评论 （0）